提到賽力斯、AITO問界M5，也許很多人不清楚這是什么車;提到與華為合作打造的新能源汽車，一些人才會恍然大悟。
近期，一些車主將賽力斯華為智選SF5、AITO問界M5的尾標(biāo)換成“HUAWEI”、“華為”、“HarmonyOS”，或是直接增加華為相關(guān)標(biāo)志的做法流行開來。有車主將這種做法稱為“注入靈魂”。而這兩款車都是華為聯(lián)合小康股份(601127.SH)打造的，不少車主直言就是沖著華為買車。
紅星資本局在電商平臺上搜索“華為車標(biāo)”，發(fā)現(xiàn)多家店鋪為賽力斯SF5、AITO問界M5提供專用的改裝車標(biāo)，價格在15元-135元不等。
必須指出的是，私自更換車標(biāo)是違法行為，機動車所有人應(yīng)當(dāng)向登記地車輛管理所申請變更登記。但紅星資本局在采訪中發(fā)現(xiàn)，店主與部分車主雖然心知肚明，但由于目前尚無車主反映相關(guān)問題，更換者大都心存僥幸。
明知換標(biāo)違法仍心存僥幸
“如果沒有華為加持，我根本沒聽說過賽力斯，更別提買AITO問界M5。”車主陳小姐年初在華為門店看到問界M5，銷售人員宣傳的HarmonyOS車機操作系統(tǒng)、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)、HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)、HUAWEI Share功能等核心賣點與優(yōu)勢，都令她心動。
“從智能座艙、家用充電樁到音響，都印著華為的LOGO，但尾標(biāo)只有賽力斯。” 陳小姐告訴紅星資本局她換標(biāo)的初衷，“我花30萬元買了一輛‘華為靈魂’的SUV，不想被認(rèn)為只是一輛雜牌車。”于是，她在淘寶上下單了一款HUAWEI車身貼，直接貼在了車尾左側(cè)。
面對紅星資本局“這種做法是否違法”的疑問，陳小姐表示，“這只是3D立體貼，和汽車貼紙的性質(zhì)差不多，我又沒有扣掉原來的尾標(biāo)。”
紅星資本局了解到，按照《機動車登記規(guī)定》，對車輛進(jìn)行改裝，比如改變車身顏色、加裝行李架等，機動車所有人應(yīng)當(dāng)向登記地車輛管理所申請變更登記。
有交警指出，汽車尾標(biāo)拆除了不能過年檢，如果私自更換車標(biāo)，屬于非法改裝，會被處以200元罰款并責(zé)令恢復(fù)原樣。車尾字標(biāo)可以扣，但不能安裝其他東西，否則也按非法改裝處理。
一位銷售“華為車標(biāo)”的淘寶店主對于改車標(biāo)違法心知肚明，他告訴紅星資本局，“一般交警是不會查的，我們的車換了，在廣州跑都沒事。當(dāng)然最終解釋權(quán)在交警那邊。”該店主建議車主咨詢當(dāng)?shù)剀嚬芩?/p>
另一位銷售換標(biāo)產(chǎn)品的淘寶店主表示，“沒有車主反映被交警罰款或扣分的問題。我這里很多人都換了，沒有問題。”
不過也有店家明確表示，不做這門生意。“沒有制作的意義。做出來的質(zhì)量配不上30萬元的車，看起來尷尬。”
問界M5目標(biāo)年銷10萬臺
2021年12月2日，賽力斯發(fā)布高端智慧汽車品牌AITO，該品牌將使用華為在信息通信、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，由華為進(jìn)行全價值鏈賦能，未來還將應(yīng)用華為在車載光等方面的技術(shù)積累。
問界M5是AITO的首款車型，也是首款搭載HarmonyOS座艙的智能汽車，今年3月開始量產(chǎn)交付，4月銷量為3245輛。
受原材料價格影響，AITO近日宣布問界M5漲價，其中后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版漲價1萬元，最新起售價為25.98萬元;四驅(qū)性能版漲價1.5萬元，起售價29.48萬元;四驅(qū)旗艦版漲價1.2萬元，起售價33.18萬元;四驅(qū)至臻版價格未做調(diào)整，依舊為28.88萬元。
相比只是增加了HUAWEI HiCar等功能的賽力斯華為智選SF5，問界M5被認(rèn)為是華為的“親兒子”。
在2021年12月23日舉行的華為冬季旗艦產(chǎn)品發(fā)布會上，余承東花了足足60分鐘來介紹問界M5，強調(diào)這款車是華為從零開始深度介入研發(fā)、設(shè)計、制造，完整體現(xiàn)華為智能汽車能力與理念的車型。
余承東曾表示，AITO期望一年30萬輛的銷售成績。不過他在近期的采訪中又表示，目前全球“缺芯”產(chǎn)能難以提振，一年能達(dá)到10萬-20萬輛的目標(biāo)就已比較理想。不過按照問界M5目前的月銷量，距離年銷10萬輛的目標(biāo)還有較大差距。
值得一提的是，賽力斯華為智選SF5是小康股份與華為合作推出的首款智選汽車產(chǎn)品，也曾被華為寄予厚望，余承東曾在發(fā)布會上喊出了年銷量500萬輛的目標(biāo)。但熱度褪去后，該車的銷量不及預(yù)期，去年年底甚至被傳變相停產(chǎn)。
不過，有業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局表達(dá)了對問界M5市場前景的擔(dān)憂。“問界M5的外觀幾乎是換殼的賽力斯華為智選SF5，都是增程式SUV，問界M5貴5萬元左右，性能上沒有顯著的提升。”他指出，“賽力斯華為智選SF5出道即巔峰，問界M5會不會重蹈覆轍?”
換標(biāo)背后是賽力斯品牌力短板
對于部分車主更換車標(biāo)，5月20日，小康股份董事長張正萍在2021年度股東大會上表示，“產(chǎn)品好不好，市場說了算，如果產(chǎn)品不行，不管貼誰的標(biāo)都不會有人買。問界M5的關(guān)注度這么高，對于小康和華為雙方的合作來說，是一個激勵和肯定。”張正萍認(rèn)為，“隨著雙方的合作深入，推出更多高質(zhì)量的新能源汽車產(chǎn)品，一定可以獲得更多用戶的認(rèn)同。
換標(biāo)折射的是賽力斯的品牌力問題，小康股份已經(jīng)開始著手解決。
日前，小康股份旗下全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司正式更名為賽力斯汽車有限公司。張正萍表示，“我們希望借助這次更名，繼續(xù)強化賽力斯在用戶心中的品牌認(rèn)知，這也符合公司向新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心和我們既定的發(fā)展方向。”
盡管有華為的加持，小康股份的虧損仍然持續(xù)擴大。
年報顯示，小康股份2021年實現(xiàn)營業(yè)收入167.18億元，同比增長16.9%;歸母凈利潤為虧損18.24億元，上年同期為17.3億元。2021年全年銷售整車26.66萬輛，同比下降2.55%，其中新能源汽車4.14萬輛，同比增長104.39%。
小康股份在年報中解釋稱，2021年賽力斯新能源汽車銷售尚處于爬坡階段，固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)攤銷增大。同時因為賽力斯新車型上市，研發(fā)投入、人工成本、營銷渠道建設(shè)費用的持續(xù)增加，導(dǎo)致該業(yè)務(wù)板塊影響歸屬于上市公司股東凈利潤約-14億元。
2022年一季度，小康股份實現(xiàn)營業(yè)收入51.31億元，同比上升56.03%;歸母凈利潤為虧損8.4億元，同比擴大57.54%。今年1月至4月，小康股份新能源汽車銷量達(dá)2.3萬輛，同比增長199.6%，占公司同期總銷量的比重提升至28%。
小康股份在公告中指出，虧損增加主要系賽力斯加大產(chǎn)品研發(fā)投入、營銷渠道建設(shè)費及銷售服務(wù)費增加，公司研發(fā)及生產(chǎn)人員增加。
賽力斯華為智選SF5證明了華為光環(huán)并非萬能。AITO也并非華為的“獨生子”，前有北汽的極狐阿爾法，后有長安的阿維塔。當(dāng)“華為靈魂”不再稀缺，只有品牌力和產(chǎn)品力才是AITO的護(hù)城河。
紅星新聞記者 吳丹若
