中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)5月26日 作為廣汽豐田旗下旗艦中型SUV車(chē)型，漢蘭達(dá)憑借著極高的可靠性和產(chǎn)品力表現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直擁有極佳的用戶(hù)口碑，過(guò)往更是常年處于加價(jià)狀態(tài)。然而，2022款廣汽豐田漢蘭達(dá)雙擎的車(chē)主祝先生卻發(fā)現(xiàn)，其車(chē)輛在深踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很大，伴隨整車(chē)都在振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、油門(mén)踏板、方向盤(pán)都會(huì)振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)尤為明顯。

漢蘭達(dá)噪音大根源或?yàn)楹髾C(jī)腳 廣汽豐田官方回應(yīng)

中國(guó)網(wǎng)記者在查詢(xún)國(guó)內(nèi)各大投訴平臺(tái)以及論壇后發(fā)現(xiàn)，2022款漢蘭達(dá)因噪音振動(dòng)大問(wèn)題引發(fā)了大面積的投訴，讓車(chē)主們頗為煩惱，且無(wú)一例外地表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、振動(dòng)大，并引起方向盤(pán)、油門(mén)踏板等一系列其他振動(dòng)。祝先生表示，上一代漢蘭達(dá)沒(méi)有這么大的噪音。

記者進(jìn)一步了解后獲悉，車(chē)主們最終把矛頭指向了問(wèn)題源頭——發(fā)動(dòng)機(jī)后機(jī)腳。機(jī)腳是抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的重要零部件之一，其可限制發(fā)動(dòng)機(jī)位移，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)及噪音隔絕于車(chē)廂外。若機(jī)腳存在問(wèn)題，振動(dòng)和噪音難免就會(huì)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，將大大影響了車(chē)輛的舒適性體驗(yàn)。此外，機(jī)腳如因缺陷而快速老化，頻繁更換也費(fèi)錢(qián)費(fèi)力。據(jù)悉，與漢蘭達(dá)同平臺(tái)生產(chǎn)的廣汽豐田賽那卻并未出現(xiàn)這一問(wèn)題。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2022年前4月漢蘭達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為25374輛，同比下滑18.5%，月均6000余輛的銷(xiāo)量相比過(guò)去輕松破萬(wàn)成績(jī)遜色不少，也表明中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于漢蘭達(dá)的追捧熱情正逐漸退卻。

值得注意的是，在北美市場(chǎng)上，針對(duì)2020年至2022年車(chē)型的漢蘭達(dá)混動(dòng)車(chē)型，豐田曾對(duì)售后部門(mén)發(fā)布過(guò)一份編號(hào)為“T-SB-0103-21”的技術(shù)服務(wù)指引文件。文件顯示，漢蘭達(dá)混動(dòng)車(chē)型在0-72km/h加速時(shí)存在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的可能性，且指出可更換新機(jī)腳墊進(jìn)行處理。換言之，這也就意味著在北美市場(chǎng)上，豐田實(shí)際上已經(jīng)注意到了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音及振動(dòng)問(wèn)題。

針對(duì)2022款漢蘭達(dá)的噪音、振動(dòng)問(wèn)題，記者從廣汽豐田方面獲得的回復(fù)是：廣汽豐田非常重視每一位用戶(hù)反饋，如果用戶(hù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作音大的現(xiàn)象抱有疑問(wèn)，廣汽豐田銷(xiāo)售店會(huì)參照北美同樣的內(nèi)容進(jìn)行檢查確認(rèn)，結(jié)合檢查結(jié)果向用戶(hù)說(shuō)明原理和相應(yīng)的處理方案，如有必要也可以選擇更換含動(dòng)態(tài)阻尼器的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳。

廣汽豐田近些年產(chǎn)品品質(zhì)接連“翻車(chē)”

實(shí)際上，近些年來(lái)廣汽豐田在產(chǎn)品品質(zhì)上接連“翻車(chē)”。2021年，中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)(我要投訴：http://315.auto.china.com.cn/)就接到了大量關(guān)于廣汽豐田iA5車(chē)型的投訴，車(chē)主們集中反映廣汽豐田對(duì)iA5的電池管理系統(tǒng)(BMS)進(jìn)行后臺(tái)OTA升級(jí)，導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)了“鎖電”、“鎖功率”，續(xù)航大幅縮水、性能變差。巧合的是，在OTA升級(jí)前，有廣汽豐田iA5車(chē)輛發(fā)生了充電自燃事故。因此，車(chē)主們懷疑廣汽豐田“暗地里”對(duì)BMS進(jìn)行OTA升級(jí)，或是試圖掩蓋車(chē)輛本身存在的電池缺陷。

在更早時(shí)間，廣汽豐田凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎車(chē)型的“機(jī)油增多”、2019款雷凌CVT變速箱頓挫異響、以及2018款漢蘭達(dá)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油等常見(jiàn)問(wèn)題，都讓外界對(duì)于廣汽豐田引以為傲的“皮實(shí)耐用”良好口碑大打折扣。需要注意的是，2022款漢蘭達(dá)雙擎車(chē)型也出現(xiàn)了豐田“機(jī)油增多、乳化”的老問(wèn)題。

基于中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)的大數(shù)據(jù)支持，據(jù)中國(guó)網(wǎng)推出最新第5期中國(guó)乘用車(chē)客戶(hù)投訴月度排行榜榜單顯示，平臺(tái)上月共收到廣汽豐田投訴量為10宗，回復(fù)量?jī)H3宗，回復(fù)率為30%。此外，廣汽豐田在平臺(tái)上的結(jié)案率也一直未有明顯改善，4月份廣汽豐田在平臺(tái)上的結(jié)案率為0。