中國網(wǎng)汽車5月19日訊 (記者 王憶東)提到馬自達(dá)，可以說也曾在國內(nèi)市場創(chuàng)造過輝煌時(shí)代。彼時(shí)，僅憑借被譽(yù)為“彎道之王”的馬自達(dá)6一款車型，便奠定了穩(wěn)固的市場地位，且在十余年的時(shí)間里，使品牌價(jià)值占據(jù)了國內(nèi)第一梯隊(duì)。然而令人唏噓的是，伴隨著該車型在2016年停產(chǎn)，馬自達(dá)在中國的市場表現(xiàn)也出現(xiàn)下滑。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018-2021年馬自達(dá)中國銷量分別為272,322輛、24,492輛、214,574輛、183,953輛，從數(shù)據(jù)可以看到，馬自達(dá)中國在短短5年間的跌幅已經(jīng)超過40%。
2021年8月24日，南北馬自達(dá)正式合并，由馬自達(dá)、長安汽車和中國一汽三方出資持股，成立了全新長安馬自達(dá)，三方出資比例分別為47.5%、47.5%和5%。伴隨企業(yè)合并，兩家企業(yè)銷售渠道也進(jìn)行了整合。然而合并也并未使新長安馬自達(dá)的市場表現(xiàn)出現(xiàn)任何起色，根據(jù)2021年9月份長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并后的銷量統(tǒng)計(jì)顯示，新長安馬自達(dá)在合并后的數(shù)月中，銷量仍處于“跌跌”不休的狀態(tài)。
此外，在今年第一季度，馬自達(dá)在華銷量下滑了39.2%。近期長安汽車發(fā)布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，長安馬自達(dá)在4月份的銷量僅為3531輛，同比下滑高達(dá)68.7%。
而參看2021年馬自達(dá)(中國)在4月份的銷量1.52萬輛(涵蓋一汽馬自達(dá)及長安馬自達(dá))，以及1-4月份馬自達(dá)(中國)累計(jì)銷量6.51萬輛，通過對(duì)比數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在“雙馬”合并后，并未給馬自達(dá)帶來更強(qiáng)勁的市場競爭力，反而加快了品牌不斷下滑的趨勢。
產(chǎn)品陣營孱弱 過度依賴單一車型
在車型方面，記者注意到，在“雙馬”合并后，馬自達(dá)中國重新排名了銷量前三的車型，依次為長安馬自達(dá)的昂克賽拉、CX-5，以及CX-30，而此前作為馬自達(dá)首款在中國的特供車型—一汽馬自達(dá)CX-4，以及曾經(jīng)的明星車型-阿特茲，均未被馬自達(dá)中國公布銷量。
值得注意的是，作為目前銷量排名在第二及第三位的CX-5和CX-30車型，其市場表現(xiàn)并不足以助力長安馬自達(dá)的品牌向上，根據(jù)銷量統(tǒng)計(jì)，兩款車型月均銷量僅在1000-2000輛。據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，CX-30的銷量甚至下滑至700余輛。可以看到，在“雙馬”合并后，伴隨著CX-4和阿特茲被逐步忽略，以及CX-5和CX-30的后力不足，導(dǎo)致了長安馬自達(dá)總體銷量不升反跌的趨勢。
另一方面，作為曾經(jīng)馬自達(dá)銷量擔(dān)當(dāng)?shù)陌嚎速惱囆停矎暮喜⑶霸戮^萬的銷量成績大幅下滑至目前僅有5000余輛的慘淡現(xiàn)狀，即便如此，該車型仍占據(jù)長安馬自達(dá)近半數(shù)的市場份額，足以證明新長安馬自達(dá)目前的產(chǎn)品陣營相對(duì)孱弱，且過度依賴昂克賽拉一款車型。
而就是這款被馬自達(dá)過分依賴的明星車型，實(shí)際其產(chǎn)品質(zhì)量不容樂觀，從我網(wǎng)投訴平臺(tái)可以看到，昂克賽拉的投訴量高居不小，故障問題涉及變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身附件及電器等方面，此前我網(wǎng)也對(duì)此作出過相關(guān)報(bào)道。但就我網(wǎng)投訴平臺(tái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，長安馬自達(dá)投訴問題的回復(fù)率及解決率均處于偏低。
根據(jù)此前消息，馬自達(dá)計(jì)劃將在2022年-2023年間推出包括CX-50、CX-60、CX-70、CX-80及CX-90五款跨界SUV車型，而在新車投放規(guī)劃中，主要提及包括歐洲、北美及日本市場，卻只字未提中國市場，也或從側(cè)面證明了中國已不在作為馬自達(dá)的核心市場。
2022年新長安馬自達(dá)的銷量目標(biāo)為20萬輛，然而面對(duì)過度依賴單一車型、產(chǎn)品質(zhì)量令人堪憂、不懂迎合國內(nèi)客戶需求，以及馬自達(dá)不再重視國內(nèi)市場等客觀因素，合并后的新長安馬自達(dá)能否創(chuàng)造1+1>2的奇跡?目前來看，實(shí)屬艱難。
