一季度，寶馬、奔馳和奧迪分別銷(xiāo)售20.85萬(wàn)輛、19.21萬(wàn)輛和16.16萬(wàn)，同比分別降低9.2%、13.7%和22%。三者均表示，這是受半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和疫情限制措施的影響。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪中了解到，BBA部分走量車(chē)型提車(chē)需等待一個(gè)月左右。

不過(guò)，寶馬和奔馳在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力。一季度，寶馬純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到去年同期的三倍；奔馳全新EQS銷(xiāo)量穩(wěn)步攀升，插電混動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)下銷(xiāo)量新高。在崔東樹(shù)看來(lái)，BBA在新能源方面的發(fā)展還是太慢了。“增速并不重要，關(guān)鍵是總量有多大，占總銷(xiāo)量的比例有多少。”

偌大的店內(nèi)冷冷清清，十幾分鐘內(nèi)僅有1-2批消費(fèi)者到店，工作人員有一搭沒(méi)一搭的聊天……這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪某奔馳和奧迪4S店時(shí)看到的情景。工作人員表示，由于疫情的原因，現(xiàn)在到店看車(chē)的消費(fèi)者比以往少了很多。相比之下，寶馬4S店內(nèi)則十分熱鬧，消費(fèi)者拖家?guī)Э趤?lái)看車(chē)，不時(shí)詢問(wèn)車(chē)輛信息和金融政策等。

寶馬、奔馳和奧迪(BBA)4S店內(nèi)的狀況迥異，在銷(xiāo)量上得以體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，寶馬、奔馳和奧迪分別銷(xiāo)售20.85萬(wàn)輛、19.21萬(wàn)輛和16.16萬(wàn)，同比分別降低9.2%、13.7%和22%。三者均表示，這是受半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和疫情限制措施的影響。

這與高檔車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)基本一致。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)透露，一季度，高檔車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售約68萬(wàn)輛，與去年同期相比出現(xiàn)小幅下降。崔東樹(shù)表示，受疫情和“缺芯”影響，高檔車(chē)產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，再加上部分主銷(xiāo)區(qū)域防疫封控形勢(shì)變化，導(dǎo)致銷(xiāo)量下降。

從一季度銷(xiāo)量來(lái)看，寶馬進(jìn)一步拉大了與奔馳之間的差距，二者相差1.64萬(wàn)輛，去年同期這一數(shù)據(jù)為7000余輛。值得關(guān)注的是，去年全年，寶馬在各個(gè)季度均保持領(lǐng)先，最終蟬聯(lián)年度冠軍。今年一季度，寶馬進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這也使得業(yè)界對(duì)寶馬能否奪得“年度四連冠”充滿期待。

“2022年依然是極具挑戰(zhàn)的一年，但同時(shí)也是寶馬集團(tuán)里程碑式的一年。我們將在中國(guó)繼續(xù)向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示。

齊普策的自信，或許來(lái)源于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資力度的不斷加大，以及新產(chǎn)品的推動(dòng)。今年2月11日，寶馬集團(tuán)與在華合資伙伴的合資有效期已延長(zhǎng)至2040年;同時(shí)華晨寶馬鐵西新工廠今年將建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動(dòng)、插電式混動(dòng)等新能源車(chē)型，確保產(chǎn)能充足。

此外，3月31日，國(guó)產(chǎn)全新BMW X5和首款純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)全新BMW i3同步上市，進(jìn)一步提升細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)規(guī)劃，今年內(nèi)，寶馬集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)5款純電動(dòng)汽車(chē)。一季度，在BMW iX、BMW i4、BMW iX3等車(chē)型的助推下，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到去年同期的三倍。

“2022年集團(tuán)計(jì)劃將全球的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較2021年翻一番，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的一季度表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)打下良好基礎(chǔ);在經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴的共同努力下，我們將在接下來(lái)數(shù)月中進(jìn)一步提速電動(dòng)步伐。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)表示。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，奔馳方面同樣不甘落后，一季度銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，全新EQS銷(xiāo)量穩(wěn)步攀升，插電混動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)下銷(xiāo)量新高。根據(jù)規(guī)劃，2022年奔馳將向中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)推出8款新能源產(chǎn)品，包括即將迎來(lái)全球首秀的全新EQS SUV等純電產(chǎn)品，以及C級(jí)、S級(jí)等車(chē)型的插混產(chǎn)品。至年底，奔馳將擁有中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)最豐富的電動(dòng)產(chǎn)品陣容。

對(duì)此，奔馳也在加快新技術(shù)方面的研發(fā)。上月中旬，奔馳宣布在上海成立研發(fā)中心，將聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、軟件及硬件開(kāi)發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示：“中國(guó)已成為關(guān)鍵的技術(shù)創(chuàng)新中心和行業(yè)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動(dòng)力，強(qiáng)大的在華研發(fā)布局將推動(dòng)我們引領(lǐng)電力驅(qū)動(dòng)及汽車(chē)軟件領(lǐng)域的發(fā)展。”

在燃油車(chē)領(lǐng)域，奔馳成為第一家宣布價(jià)格上調(diào)的高檔車(chē)企。有媒體近期報(bào)道稱，奔馳上調(diào)部分車(chē)型指導(dǎo)價(jià)格，漲幅從3000元到12.1萬(wàn)元不等。但據(jù)工作人員介紹，此次調(diào)價(jià)主要涉及進(jìn)口車(chē)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型影響不大。以奔馳C級(jí)為例，目前現(xiàn)車(chē)相對(duì)充足，現(xiàn)金優(yōu)惠5萬(wàn)元。

有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，奔馳此次上調(diào)售價(jià)幅度并不高，短期可能影響有限，但長(zhǎng)期來(lái)看一定程度上打擊了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心。此外，奔馳此次操作，可能會(huì)引發(fā)燃油車(chē)漲價(jià)潮，并沒(méi)有樹(shù)立一個(gè)好的榜樣。

相比寶馬和奔馳，奧迪一季度更加艱難，僅銷(xiāo)售16.16萬(wàn)輛，同比降幅在20%以上。一方面，上汽奧迪A7L處于爬升期，目前月銷(xiāo)僅三位數(shù)，對(duì)奧迪整體銷(xiāo)量的支撐度有限;另一方面，一汽-大眾長(zhǎng)春工廠此前因疫情停產(chǎn)，奧迪主銷(xiāo)車(chē)型如A6L、Q5L，以及A4L均受到波及。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中了解到，奧迪的優(yōu)惠幅度變化不大，主要是供給不足。以?shī)W迪A4L為例，目前優(yōu)惠6萬(wàn)元，部分車(chē)型需要等待1個(gè)月左右。工作人員表示，停產(chǎn)造成的影響還是挺大的，恢復(fù)到正常的生產(chǎn)水平需要一定時(shí)間。

值得關(guān)注的是，奧迪在電動(dòng)化方面有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。去年，奧迪提出“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，成為第一家宣布燃油車(chē)業(yè)務(wù)退出路線圖的德國(guó)高端汽車(chē)制造商。“今年，我們將更加專(zhuān)注于可持續(xù)發(fā)展、電氣化、數(shù)字化等領(lǐng)域，繼續(xù)推進(jìn)2030轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的落實(shí)。這意味著我們將逐步淡出內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、制定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的完整路線圖。”奧迪CEO杜思曼表示。

根據(jù)規(guī)劃，至2024年，奧迪與大眾中國(guó)與合資企業(yè)伙伴，計(jì)劃在中國(guó)電動(dòng)出行領(lǐng)域共同投資約150億歐元。同時(shí)，奧迪為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)客戶提供全方位的充電服務(wù)，覆蓋家用及公共充電場(chǎng)景。

同時(shí)，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)將加大車(chē)型投入。2022年，上汽奧迪全新車(chē)型將陸續(xù)推出;此外，隨著奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron和奧迪e-tron GT車(chē)型的推出，品牌在華純電動(dòng)車(chē)型譜系亦將得到持續(xù)強(qiáng)化。

不過(guò)，在崔東樹(shù)看來(lái)，BBA在新能源方面的發(fā)展還是太慢了。崔東樹(shù)說(shuō)，“國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)處于蓬勃發(fā)展期，BBA需要抓住這一增長(zhǎng)點(diǎn)，目前來(lái)看增速并不重要，關(guān)鍵是總量有多大，占總銷(xiāo)量的比例有多少。”

聚焦全球市場(chǎng)，寶馬、奔馳與中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)基本一致。數(shù)據(jù)顯示，一季度，奔馳全球交付量為50.16萬(wàn)輛，同比下降15%，其中純電和插混車(chē)型共銷(xiāo)售6.78萬(wàn)輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)37%，占比新車(chē)總銷(xiāo)量的15%;寶馬累計(jì)銷(xiāo)售59.7萬(wàn)輛，同比下降6.2%，其中純電動(dòng)寶馬和MINI交付量達(dá)3.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)149.2%。

梅賽德斯-奔馳方面表示，這主要是受半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和疫情限制措施影響。寶馬集團(tuán)則指出，在今年強(qiáng)勁開(kāi)局之后，東歐局勢(shì)和中國(guó)因疫情停產(chǎn)帶來(lái)的綜合影響，掩蓋了本季度的業(yè)務(wù)發(fā)展，不過(guò)公司總體上很好地吸收了這些不利因素。