“電動(dòng)化+智能化”大招頻出 豪華車市場(chǎng)要變天

隨著智能電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，汽車的價(jià)值鏈已由原來聚焦整車制造環(huán)節(jié)延伸至了“智造+服務(wù)”，而研發(fā)投入對(duì)豪華車市場(chǎng)的長遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。蔚來表示，2022年將是各項(xiàng)業(yè)務(wù)全面加速的一年，將交付3款全新車型，同時(shí)全年的研發(fā)投入要比去年增長超過一倍。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年保時(shí)捷全球新車交付量首次突破30萬臺(tái)，同比增長11%。其中，中國連續(xù)第7年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆表示，中國豪華車市場(chǎng)未來仍擁有巨大的發(fā)展空間，同時(shí)也是保時(shí)捷推動(dòng)電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場(chǎng)。

2022年春天的腳步聲尚在耳畔回響，豪華車市場(chǎng)卻是幾家歡喜幾家愁。

3月初，謳歌在北京市場(chǎng)的唯一一家4S店——廣汽Acura北京金港店停止銷售，“謳歌即將退出中國市場(chǎng)”的傳言不脛而走;3月底，隨著各公司財(cái)報(bào)的發(fā)布，豪華車市場(chǎng)格局和演變趨勢(shì)愈發(fā)清晰。

“目前中國汽車市場(chǎng)上品牌繁多，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。尤其需要注意的是，隨著汽車電動(dòng)化、智能化進(jìn)程加速，那些原本還馬馬虎虎的豪華車品牌，市場(chǎng)地位可能被率先動(dòng)搖。”浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，在汽車技術(shù)變革大潮的沖擊下，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品功能有了更多需求，對(duì)豪華車的認(rèn)知也可能出現(xiàn)巨大變化，豪華車品牌必須對(duì)此做好準(zhǔn)備。

“豪華車品牌過去的營銷習(xí)慣和品牌積淀可能需要調(diào)整，甚至歸零，因?yàn)橄�費(fèi)者對(duì)汽車的核心訴求已經(jīng)改變。”盤和林提醒說。

瞄準(zhǔn)核心技術(shù)高地，蔚來今年研發(fā)投入增長超一倍

2021年增長速度超過市場(chǎng)預(yù)期的純電動(dòng)汽車，無疑是中國豪華車市場(chǎng)的最大引擎和最大變數(shù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別累計(jì)完成354.5萬臺(tái)和352.1萬臺(tái)，新能源汽車產(chǎn)銷量同比均增長1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，新能源汽車私人消費(fèi)占比更是接近80%。

“對(duì)蔚來和全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，2021年是充滿挑戰(zhàn)的一年。我們克服了疫情、芯片短缺、供應(yīng)鏈波動(dòng)等各方面的壓力，全年交付新車91429臺(tái)，同比增長109.1%，繼續(xù)領(lǐng)跑中國高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。”近日，在蔚來2021年Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，一向快人快語的蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，2021年是蔚來開始重新積蓄能量的一年，而2022年則將是蔚來全面加速的一年。

“今年，我們將交付3款全新車型，繼續(xù)圍繞長期競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施投入，同時(shí)建設(shè)更多產(chǎn)能，滿足快速增長的用戶需求，服務(wù)更多國家和地區(qū)的用戶。”他介紹說，蔚來ET7目前量產(chǎn)進(jìn)展順利，中型智能電動(dòng)轎跑蔚來ET5的訂單表現(xiàn)也超過公司預(yù)期，“我們還將在近期發(fā)布基于蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)NT2的首款SUV車型——ES7，它定位為中大型高端五座SUV市場(chǎng)，計(jì)劃于今年三季度開啟交付。”

值得注意的是，2021年，蔚來積極投入充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)部署。在國內(nèi)146座城市，蔚來共有60家蔚來服務(wù)中心和179家授權(quán)服務(wù)中心。在充換電網(wǎng)絡(luò)方面，蔚來已建成866座換電站，覆蓋中國190座城市，完成了超過760萬次換電。此外，蔚來已在全國累計(jì)部署超過711座超充站和3786根目的地充電樁。

“新能源汽車的高檔感、豪華感可能與傳統(tǒng)燃油車截然不同。”資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林直言，與原來豪華車聚焦駕駛性能、手工定制內(nèi)飾等單一產(chǎn)品特點(diǎn)不同，以蔚來為代表的造車新勢(shì)力讓豪華感貫穿了整個(gè)用車流程。

在他看來，從體驗(yàn)新車的智能化功能，到舉辦品牌日主題活動(dòng)，再到方便、快捷的充換電服務(wù)，主打高端電動(dòng)車的豪華車品牌往往更注重與用戶的連接和交流，這讓用戶與豪華車品牌的互動(dòng)更多了。

事實(shí)上，隨著智能電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，汽車的價(jià)值鏈已由原來聚焦整車制造環(huán)節(jié)延伸至了“智造+服務(wù)”，楊小林表示，高端新能源車品牌以用戶企業(yè)，“是一個(gè)符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的好現(xiàn)象”。

事實(shí)上，隨著智能電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，汽車的價(jià)值鏈已由原來聚焦整車制造環(huán)節(jié)延伸至了“智造+服務(wù)”，楊小林表示，高端新能源車品牌往往以用戶企業(yè)自居，顯得品牌體驗(yàn)感更強(qiáng)、更“親民”，“這是一個(gè)符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的好現(xiàn)象，豪華車市場(chǎng)的新老玩家們可以互相借鑒，但也不能完全雷同。”

“在銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張的同時(shí)，我們不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局、提升單點(diǎn)運(yùn)營效率，始終保持了高品質(zhì)的用戶服務(wù)水準(zhǔn)。”李斌透露稱，2022年，蔚來計(jì)劃新增不少于100個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，新增超過50家蔚來服務(wù)中心和授權(quán)服務(wù)中心。同時(shí)，蔚來將在2022年新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，在國內(nèi)累計(jì)建成超過1300座換電站、6000根超充樁、1萬根目的地充電樁。

去年以來，汽車芯片短缺、動(dòng)力電池原材料漲價(jià)等供應(yīng)鏈波動(dòng)，讓正在艱難復(fù)蘇中的全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨更多新考驗(yàn)。對(duì)于看重產(chǎn)品質(zhì)量和新車盈利水平的豪華車品牌來說，“保供”尤其重要。

李斌表示，在供應(yīng)鏈端，蔚來面臨芯片供應(yīng)波動(dòng)、原材料成本攀升、疫情、國際局勢(shì)等多重因素帶來的挑戰(zhàn)。“在過去兩年多的時(shí)間里，我們的團(tuán)隊(duì)和合作伙伴在保供上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，我們將繼續(xù)密切配合全面保障接下來的生產(chǎn)和交付工作。”

據(jù)介紹，江淮蔚來先進(jìn)制造基地的產(chǎn)線升級(jí)在階段式的推進(jìn)中，預(yù)計(jì)全產(chǎn)線的生產(chǎn)能力將于今年年中前后提升到60JPH。同時(shí)，位于合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的廠房建設(shè)和設(shè)備安裝已基本完成，調(diào)試工作進(jìn)展順利，其規(guī)劃年產(chǎn)能為60JPH。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來2021年四季度營收99.0億元，同比增長49.1%，全年?duì)I收361.4億元，同比增長122.3%;全年整車銷售毛利率為20.1%，non-GAAP研發(fā)投入41.8億元，同比增長71.7%，凈虧損40.2億元，同比收窄24.3%;現(xiàn)金儲(chǔ)備554億元;2022年一季度交付指引為2.5萬-2.6萬臺(tái)，同比增長24.6%至29.6%。

“研發(fā)投入對(duì)豪華車市場(chǎng)的長遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。今年全年的研發(fā)投入要比去年增長超過一倍。”李斌告訴記者，2021年，蔚來加大了研發(fā)投資的力度，而今年市場(chǎng)就能看到這些研發(fā)投入的部分成果。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2021年純電汽車的零售滲透率從1月的5.9%增長至12月的18.6%。在一、二線城市，純電汽車的滲透率上升更為明顯。其中，在上海市場(chǎng)售價(jià)35萬元以上的SUV中，蔚來的市場(chǎng)份額達(dá)到驚人的23%，整體銷量超過了所有同級(jí)別的燃油或電動(dòng)車型。

“我們相信，這樣的趨勢(shì)也會(huì)擴(kuò)展到三四線城市。”李斌信心滿滿地表示，未來幾年，蔚來會(huì)持續(xù)加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，特別是全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)、動(dòng)力電池相關(guān)的關(guān)鍵領(lǐng)域。“我們相信，對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)投入，不僅能夠增強(qiáng)我們技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，長期來看也能提升毛利水平和盈利能力，從而創(chuàng)造長期價(jià)值。”

保時(shí)捷數(shù)字化是否成功，中國客戶說了算

由于往往率先應(yīng)用人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)創(chuàng)新，以及較高的單車盈利水平，豪華車品牌被認(rèn)為是汽車智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主力軍。作為全球最具盈利能力的汽車制造商之一，保時(shí)捷品牌即將驗(yàn)證這一邏輯。

在2021財(cái)年，保時(shí)捷的營業(yè)收入攀升至331億歐元，較上一財(cái)年增加了44億歐元，同比增長15%。其中，銷售利潤為53億歐元，較上一財(cái)年增加了11億歐元，增長27%。由此，保時(shí)捷在2021財(cái)年創(chuàng)下了16.0%的高銷售回報(bào)率。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年保時(shí)捷全球新車交付量首次突破30萬臺(tái)，同比增長11%。其中，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)交付了近9.6萬臺(tái)車，增長8%。這意味著，中國連續(xù)第7年成為保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。

“我們認(rèn)為，中國豪華車市場(chǎng)未來仍擁有巨大的發(fā)展空間，這也是保時(shí)捷觸及到更多消費(fèi)群體的絕佳機(jī)會(huì)。特別是隨著電氣化的戰(zhàn)略推進(jìn)，我們接觸到了更多新客戶。”保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆坦言，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷或許是歷史上最偉大的轉(zhuǎn)型，保時(shí)捷很早就制定了戰(zhàn)略方針，并在運(yùn)營中穩(wěn)健推進(jìn)。其中，中國將是保時(shí)捷推動(dòng)電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場(chǎng)。

據(jù)透露，Taycan兩款衍生車型——Taycan GTS和Taycan Cross Turismo將在2022北京國際車展亞洲首秀并啟動(dòng)預(yù)售。屆時(shí)，保時(shí)捷在中國的新能源車型陣容將拓展至21款。除了不斷加強(qiáng)的電氣化產(chǎn)品攻勢(shì)，保時(shí)捷中國還試圖通過超級(jí)充電技術(shù)加速建設(shè)客戶友好的用車生態(tài)，不斷拓展充電網(wǎng)絡(luò)。

此前，保時(shí)捷宣布計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和。“預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)車型的銷量將占到保時(shí)捷整體銷量的一半，包括純電及插電式混合動(dòng)力車型。”奧博穆透露稱，到2030年，保時(shí)捷新車中純電動(dòng)車型的比例計(jì)劃達(dá)到80%以上。

“保時(shí)捷中國的數(shù)字化是一個(gè)非常重要的話題。我們注意到，中國的保時(shí)捷車主平均年齡比美國和歐洲的車主年輕15歲-20歲，同時(shí)女性車主的比例更高。所以，他們對(duì)車輛的數(shù)字化、智慧互聯(lián)需求在全球市場(chǎng)中都是最高的。”保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格告訴記者，中國是保時(shí)捷最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一，不僅因?yàn)榱裂鄣匿N售數(shù)據(jù)，還有中國豪華車市場(chǎng)在數(shù)字化創(chuàng)新領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)和廣闊空間。

他表示，通過在中國成立獨(dú)立的數(shù)字化公司，保時(shí)捷希望能繼續(xù)走近中國消費(fèi)者，更了解他們的需求，“特別是在數(shù)字化和智慧互聯(lián)方面的需求”。

“在數(shù)字化和智能化領(lǐng)域，保時(shí)捷有很多傳統(tǒng)的解決方案，但并不適用中國這個(gè)特殊的市場(chǎng)。”麥思格甚至直言，中國客戶對(duì)保時(shí)捷數(shù)字產(chǎn)品和服務(wù)的滿意度，是評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)成功與否的重要標(biāo)準(zhǔn)。

正如奧博穆所說，中國市場(chǎng)在新技術(shù)和數(shù)字化領(lǐng)域的創(chuàng)新精神，也讓保時(shí)捷乃至全球汽車業(yè)倍受鼓舞。“許多新興技術(shù)最初都來自于中國，之后被逐漸應(yīng)用到全球其他市場(chǎng)中。因此，中國將會(huì)成為保時(shí)捷重要的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)基地。”

中國是全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷也已連續(xù)7年位居全球第一。同時(shí)，豪華車市場(chǎng)近年來一直扮演著中國車市火車頭的重要角色。因此，在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代的過程中，豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度勢(shì)必加劇。那些本就行走在市場(chǎng)邊緣的豪華車品牌，或許會(huì)等來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更兇猛的撕咬。

有分析認(rèn)為，考慮到那些本就行走在市場(chǎng)邊緣的豪華車品牌存在著不少共性問題，汽車市場(chǎng)的“待清退”名單還有繼續(xù)擴(kuò)大的可能，而這將為高端智能電動(dòng)汽車進(jìn)一步騰出市場(chǎng)空間。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國青年報(bào)