據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)特斯拉內(nèi)部文件和兩位特斯拉員工透露，在2021年第四季度銷量目標(biāo)的壓力下，為了應(yīng)對廣泛的半導(dǎo)體短缺，特斯拉決定削減部分車輛轉(zhuǎn)向架中的一個(gè)電子控制單元，包括部分中國產(chǎn)Model 3和Model Y。特斯拉車輛的轉(zhuǎn)向架中原本有兩個(gè)電子控制單元，此次減配的是二級(jí)電子控制單元，主要用來備用，不會(huì)造成安全問題。
特斯拉員工還表示，最近，數(shù)萬輛減配的特斯拉已經(jīng)出口到中國以外的地區(qū)，包括澳大利亞、英國、德國和其他歐洲地區(qū)。目前還不清楚特斯拉是否會(huì)減配在美國生產(chǎn)或運(yùn)往美國的汽車。
當(dāng)特斯拉上海超級(jí)工廠為車輛減配時(shí)，馬斯克在推特上寫道，“今年是供應(yīng)鏈的一場噩夢，而且這場噩夢還沒有結(jié)束!”1月26日，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉在2021年面臨了“芯片短缺地獄”。他指出，該公司很難獲得“能讓你來回移動(dòng)座椅的小芯片”，以及其他“基本芯片”的供應(yīng)。但他并沒有提及此次減配。
削減的配件有什么用?
此次減配的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電子控制單元，它將方向盤的轉(zhuǎn)向操作轉(zhuǎn)化為車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)向。在使用電子元件前，汽車通過依靠一個(gè)泵、轉(zhuǎn)向齒條和小齒輪將方向盤的轉(zhuǎn)向操作轉(zhuǎn)化為車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)向。
HWA Analytics市場分析公司的首席顧問、資深的交通安全研究員Richard Wallace解釋道，“目前的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中仍有一個(gè)機(jī)械部件。但在今天的汽車中，當(dāng)你‘轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤’時(shí)，你就向汽車提供了一個(gè)電子信號(hào)，告訴它向左或向右行駛。”Wallace還指出，如今的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛輔助功能，如自動(dòng)保持汽車在車道中央行駛。
很多特斯拉工程師認(rèn)為削減的電子控制單元主要用來備用，是多余的部件。此外，削減電子控制單元在短期內(nèi)可以為特斯拉節(jié)省資金。
減配是否會(huì)帶來安全風(fēng)險(xiǎn)?
關(guān)于削減電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一個(gè)電子控制單元是否會(huì)帶來安全風(fēng)險(xiǎn)， Wallace認(rèn)為，“如果芯片和ECU等配件沒有提供額外的功能，或者這個(gè)配件是多余，你可以從車輛中移除這個(gè)配件。”
另一家市場咨詢公司高級(jí)首席分析師Phil Amsrud則認(rèn)為，這在很大程度上取決于車輛的計(jì)算架構(gòu)。“從雙芯片變?yōu)閱涡酒梢宰屜到y(tǒng)變得更簡單，在某些情況下也能做得更好，但車企需要做很多驗(yàn)證。”
Amsrud還預(yù)計(jì)，在做出任何改變前，大多數(shù)汽車制造商將花費(fèi)超過1000小時(shí)的時(shí)間進(jìn)行測試，這可能需要四個(gè)多月的時(shí)間。在做出改變后，質(zhì)量或安全問題也可能需要數(shù)年時(shí)間才能搞清楚。
特斯拉員工表示，該公司在采取進(jìn)一步行動(dòng)之前，花了不到幾周的時(shí)間討論減配事宜，并沒有把它視為一件大事，更多的是視為芯片短缺下的生存策略。
此外，特斯拉在生產(chǎn)早期車型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)就只采用了一個(gè)電子控制單元，這讓他們更有信心。特斯拉的“OTA”軟件升級(jí)可以對車輛的功能進(jìn)行優(yōu)化，也讓他們對減配的決定更放心。
如何解決減配對特斯拉完全自動(dòng)駕駛的影響?
特斯拉員工表示，特斯拉車輛升級(jí)到“L3級(jí)”自動(dòng)駕駛功能(脫手駕駛、無需手動(dòng)轉(zhuǎn)向)需要兩個(gè)電子控制單元，因此升級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，車主需要在特斯拉服務(wù)中心補(bǔ)裝配件。所以，此次減配意味著特斯拉不能僅僅通過軟件升級(jí)就把所有汽車都變?yōu)橥耆詣?dòng)駕駛汽車。
而馬斯克在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“我猜測，特斯拉今年將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，其安全水平明顯高于人類司機(jī)。因此，車隊(duì)中的汽車將通過軟件升級(jí)成為自動(dòng)駕駛汽車。”特斯拉這一最新的減配決定表明，隨著特斯拉進(jìn)一步進(jìn)軍主流市場，并致力于兌現(xiàn)馬斯克關(guān)于完全自動(dòng)駕駛未來的承諾，該公司面臨著新的壓力。
特斯拉目前在其汽車上提供了幾個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。每輛車都配有一個(gè)名為Autopilot的基本版本。車主還可以購買高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，名為“完全自動(dòng)駕駛”(Full Self-Driving，F(xiàn)SD)，在美國的售價(jià)為1.2萬美元或199美元/月。
這兩名特斯拉員工還透露，當(dāng)特斯拉決定削減轉(zhuǎn)向架的一個(gè)電子控制單元時(shí)，公司內(nèi)部曾就是否通知客戶進(jìn)行過討論。特斯拉員工們還討論了削減該配件是否會(huì)降低汽車的功能或可靠性，他們擔(dān)心削減該配件可能會(huì)影響客戶使用FSD功能。最終，他們決定在特斯拉準(zhǔn)備推出“L3級(jí)”自動(dòng)駕駛前，不會(huì)通知客戶。
特斯拉汽車仍然可以使用目前的“L2級(jí)”自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，即Autopilot和Full Self-Driving，不需要使用雙控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但特斯拉員工表示，如果特斯拉更新升級(jí)FSD，使用該系統(tǒng)和車輛被減配的車主需要聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心，并改裝其轉(zhuǎn)向架。
大多數(shù)配備單一電子控制單元的特斯拉汽車最初是面向中國客戶的。在中國，只有略高于1%的客戶在訂購新車時(shí)選擇了高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，F(xiàn)SD在中國市場的普及度并不高。
