據(jù)財(cái)經(jīng)汽車報(bào)道，神龍汽車位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(以下簡稱武漢經(jīng)開區(qū))的第二工廠已由東風(fēng)本田接手，該工廠將由東風(fēng)本田改造為專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的全新工廠。
報(bào)道援引一位接近神龍汽車的消息人士稱：“目前(神龍汽車)二廠里面的生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)搬空了，東風(fēng)本田將使用后面的工廠，神龍只保留了工廠前的噴泉和辦公樓。”
對上述消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向東風(fēng)本田方面求證，但截至發(fā)稿，對方尚未做出回復(fù)。
據(jù)了解，神龍汽車第二工廠年規(guī)劃產(chǎn)能約15萬輛。雖然神龍汽車在去年實(shí)現(xiàn)了快速增長，但該生產(chǎn)基地此前一直處于“休眠”狀態(tài)，并交由武漢經(jīng)開區(qū)政府收儲(chǔ)，擇機(jī)完成土地調(diào)規(guī)滿足經(jīng)營性用地掛牌出讓條件。
有分析認(rèn)為，東風(fēng)本田的現(xiàn)有產(chǎn)能或無法承接其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需求，而接盤“神龍二廠”的閑置產(chǎn)能并加以改造，或成為東風(fēng)本田當(dāng)下的最優(yōu)解。
東本接盤“神龍二廠”？
東風(fēng)本田接盤神龍汽車閑置產(chǎn)能實(shí)際早有端倪。
2019年8月，有消息稱東風(fēng)集團(tuán)與當(dāng)時(shí)的PSA集團(tuán)達(dá)成了共識(shí)，將關(guān)閉武漢一廠、出售二廠，而潛在的下家就是東風(fēng)集團(tuán)旗下的另外兩家合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田。此后，神龍汽車在內(nèi)部開始推進(jìn)代號(hào)F99的產(chǎn)能布局調(diào)整計(jì)劃，武漢一廠的產(chǎn)能向三廠轉(zhuǎn)移，二廠進(jìn)入休眠狀態(tài)。
目前，神龍汽車在國內(nèi)共有四個(gè)生產(chǎn)基地。其中一廠、二廠、三廠位于湖北武漢，四廠位于四川成都。上述四家工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和36萬輛，合計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)能超過100萬輛。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，神龍汽車同比增長達(dá)到100%，累計(jì)銷量約10.1萬輛。雖然實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，但神龍汽車的現(xiàn)有產(chǎn)能利用率僅約為一成。此外，作為主銷車型的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X 2021年的累計(jì)銷量約1.3萬輛，其全部由位于四川成都的神龍汽車四廠生產(chǎn)制造。
相比產(chǎn)能過剩的神龍汽車，東風(fēng)本田則出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)能不足。官方信息顯示，東風(fēng)本田在2004年、2012年和2019年先后投產(chǎn)三座工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能為76.8萬輛，但其2019年和2020年的產(chǎn)量分別達(dá)到了79.1萬輛和84萬輛，即便在2021年受到芯片短缺影響，東風(fēng)本田的終端累計(jì)新車銷量仍接近80萬輛。
2021年10月，本田中國發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌e:N及電動(dòng)化戰(zhàn)略。其中，東風(fēng)本田e:N品牌的首款車型e:NS1特裝版預(yù)計(jì)于2022年春季上市。未來五年，東風(fēng)本田還將推出三款e:N品牌車型。為有效承接上述戰(zhàn)略目標(biāo)，東風(fēng)本田將建設(shè)全新純電動(dòng)車工廠并于2024年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，而接盤“神龍二廠”的閑置產(chǎn)能并加以改造，或成為東風(fēng)本田當(dāng)下最優(yōu)解。
1月5日，武漢經(jīng)開區(qū)官微披露，武漢經(jīng)開區(qū)與東風(fēng)本田汽車有限公司簽署投資協(xié)議，東風(fēng)本田新能源工廠項(xiàng)目將落戶中國車谷。根據(jù)規(guī)劃，改造后的“神龍二廠”或?qū)⒊蔀楸咎镌谌虻牡谝粋�(gè)新能源標(biāo)桿工廠，為東風(fēng)本田向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供有力支撐。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投入約100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能為25.6萬輛，建成后將具備電動(dòng)汽車生產(chǎn)的完整工序，并將在焊接、總裝等工序上，導(dǎo)入最新自動(dòng)化技術(shù)，目標(biāo)打造成行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化工廠。
此外，聚焦成為中國車谷的武漢經(jīng)開區(qū)，現(xiàn)已成功引入嵐圖汽車、東風(fēng)高端新能源越野車、路特斯全球總部、小鵬汽車武漢智造基地、東風(fēng)云峰、億咖通、芯擎科技等項(xiàng)目。有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)相對集中的武漢經(jīng)開區(qū)，也有利于企業(yè)間的資源共享，形成協(xié)同效應(yīng)，提升企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)效率。
集中資源為自主事業(yè)
近年來，東風(fēng)集團(tuán)對旗下業(yè)務(wù)板塊頻頻“下手”，包括東風(fēng)雷諾解散、東風(fēng)裕隆現(xiàn)已申請破產(chǎn)清算、退出東風(fēng)悅達(dá)起亞、減持Stellantis集團(tuán)股份等等，進(jìn)行了一系列業(yè)務(wù)收縮和調(diào)整。
今年1月，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬通過其全資子公司東風(fēng)汽車(香港)國際有限公司，出售最多4000萬股Stellantis普通股，總價(jià)值為7.32億歐元(約合52.57億元人民幣)。交易完成后，東風(fēng)集團(tuán)在Stellantis的持股比例由5.62%降至3.2%。
“從投資角度看，東風(fēng)入股PSA，股價(jià)獲利已經(jīng)是三倍以上。這部分收益可以助力東風(fēng)未來事業(yè)的發(fā)展。減持的錢拿回來發(fā)展自主事業(yè)，干東風(fēng)的事。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢曾向記者表示。
對于東風(fēng)集團(tuán)來說，其當(dāng)下主營業(yè)務(wù)無疑是自主乘用車板塊，以及打造高端新能源自主品牌。一直以來，東風(fēng)集團(tuán)雖然擁有眾多自主乘用車品牌，包括風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光，以及過去的風(fēng)度等，但缺乏競爭力，市場表現(xiàn)低迷。
為改變這一狀況，2021年，東風(fēng)集團(tuán)開始在自主乘用車領(lǐng)域加大投入。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的“十四五”規(guī)劃，到2025年，東風(fēng)商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量均計(jì)劃達(dá)到100萬輛。其中，東風(fēng)自主品牌乘用車規(guī)模要進(jìn)入行業(yè)前三。在研發(fā)投入上，東風(fēng)汽車集團(tuán)在“十四五”時(shí)期要增長到千億元級(jí)，其中，自主品牌研發(fā)投入強(qiáng)度不低于6%。
提振自主乘用車事業(yè)，東風(fēng)將以嵐圖品牌、M高端電動(dòng)越野，以及東風(fēng)風(fēng)神為著力點(diǎn)。按照規(guī)劃，到2025年，全新電動(dòng)車品牌嵐圖汽車產(chǎn)銷目標(biāo)為20萬輛;東風(fēng)風(fēng)神銷量目標(biāo)40萬輛，并且到2024年，風(fēng)神品牌全系產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化轉(zhuǎn)型;而M高端電動(dòng)越野項(xiàng)目的工廠也已經(jīng)開工建設(shè)，全新的MORV電動(dòng)越野車平臺(tái)也在加速研發(fā)，首款車型將于2023年正式投產(chǎn)，最終達(dá)到具備10萬輛整車的生產(chǎn)能力。
“不僅是東風(fēng)，一汽、長安等傳統(tǒng)車企都在進(jìn)行業(yè)務(wù)收縮和調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向越來越明確，傳統(tǒng)車企近兩年也開始向電動(dòng)化、智能化發(fā)力，必然要砍掉一些業(yè)務(wù)，聚焦轉(zhuǎn)型。” 全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴認(rèn)為。
