但凡“內(nèi)卷”，自然有輸有贏，以高檔車細(xì)分市場(chǎng)為例，3系、A4L和C級(jí)車在2021年和2020年的累計(jì)總量幾乎沒變，維持在43萬輛左右。從結(jié)構(gòu)來看，寶馬3系“一馬當(dāng)先”，再度奪取年度冠軍，與2020年相比，這一回可謂毫無懸念。

“沖鴨”淋漓盡致地體現(xiàn)在日系車身上，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)曾在下半年就對(duì)這一趨勢(shì)做出判斷，并預(yù)言，凱美瑞、雅閣和天籟有望在十年之后(對(duì)比查到的2012年數(shù)據(jù))，“聚首”合資B級(jí)車“三甲”。

有BBA(奔馳、寶馬和奧迪)持續(xù)領(lǐng)跑高檔B級(jí)車;有凱美瑞、雅閣和天籟“聚首”B級(jí)車“三甲”，看上去精彩、熱鬧的B級(jí)車市場(chǎng)，其實(shí)總量(以表格統(tǒng)計(jì)為例)幾乎沒變，也就是說，2021年的B級(jí)車只是存量之爭(zhēng)。

“一個(gè)無相對(duì)性的屬性，若加入相對(duì)性，則必然是分化成兩個(gè)相互對(duì)立的屬性”，這是對(duì)“零和游戲”邏輯層面的表述。說白了，就是總量不變(或基本不變)時(shí)，只有彼此的增減，而無群體的共榮;用最近流行的話說，就是“內(nèi)卷”。

因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)口徑的原因，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)多年來選取的B級(jí)車樣本，幾乎是清一色的傳統(tǒng)燃油車，即便其中的部分車型已推出插混版，但并不能享受電動(dòng)車盛宴帶來的紅利。這也是2021年該細(xì)分市場(chǎng)波瀾不驚的重要原因。

但凡“內(nèi)卷”，自然有輸有贏，以高檔車細(xì)分市場(chǎng)為例，3系、A4L和C級(jí)車在2021年和2020年的累計(jì)總量幾乎沒變，維持在43萬輛左右。從結(jié)構(gòu)來看，寶馬3系“一馬當(dāng)先”，再度奪取年度冠軍，與2020年相比，這一回可謂毫無懸念。

正如寶馬在2021年取得的亮眼業(yè)績(jī)，全球和中國(guó)均奪取豪華車市場(chǎng)銷量冠軍。前者全球銷量達(dá)2213795輛，同比增長(zhǎng)9.1%，再創(chuàng)歷史新高;后者在華累計(jì)銷量為846237輛，同比增長(zhǎng)8.9%。正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂所言，我們?cè)谥袊?guó)的業(yè)務(wù)又邁上了新的臺(tái)階，寶馬在2021年收獲頗豐，帶來了諸多驚喜。

奧迪A4L和奔馳C級(jí)在2021年的整體表現(xiàn)各有千秋，前者“低開高走”，在四季度縮小了競(jìng)爭(zhēng)的差距，12月銷量達(dá)到全年峰值1.8萬輛，最終以微弱優(yōu)勢(shì)奪取亞軍;后者迎來全新一代車型上市，并迅速度過市場(chǎng)的“摩擦期”，為接下來的三強(qiáng)之爭(zhēng)，積蓄力量。

值得一提的是，凱迪拉克CT5在2021年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，全年保持高位運(yùn)行，全年銷售6.2萬輛，取得了同比37.9%的市場(chǎng)增速，CT5也當(dāng)之無愧的成為“家族擔(dān)當(dāng)”。據(jù)了解，凱迪拉克即將迎來品牌120周年，也是入華19周年的日子，隨著奧特能電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)后的首款量產(chǎn)車型凱迪拉克LYRIQ發(fā)力，將進(jìn)一步提升豪華純電市場(chǎng)新標(biāo)桿。

說完“內(nèi)卷”這個(gè)關(guān)鍵詞，再來說說“沖鴨”。在合資B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，它淋漓盡致地體現(xiàn)在日系車身上，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)曾在下半年就對(duì)這一趨勢(shì)做出判斷，并預(yù)言，凱美瑞、雅閣和天籟有望在十年之后(對(duì)比查到的2012年數(shù)據(jù))，“聚首”合資B級(jí)車“三甲”。

這其中，凱美瑞和天籟的增速更快，前者在近年來首次度奪取冠軍，后者沖破帕薩特和邁騰的阻擊，最終斬獲季軍排名;相比之下，雅閣在2021年保持高位運(yùn)行，與2020年相比微微下滑，稍顯遺憾，未能實(shí)現(xiàn)“三連冠”。

德系雙雄——邁騰和帕薩特，從2016年以來，曾多次奪取銷量冠軍，但最近三年的市場(chǎng)表現(xiàn)，一直是每況愈下，考慮到其旗艦車型地位，對(duì)南北大眾而言，這其實(shí)是一個(gè)值得警醒的信號(hào)。此外，一汽豐田亞洲龍也表現(xiàn)不俗，全年銷量接近12萬輛，與帕薩特已不相上下，也基本印證了中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前的判斷。

除了前六名全年累計(jì)銷量超10萬輛之外，君威也應(yīng)該具備類似的市場(chǎng)號(hào)召力，但遺憾的是，相比2020年，君威的銷量下滑較大，在與德、日兩系的中級(jí)車PK中，仍有很長(zhǎng)的路要走。至于蒙迪歐的逆勢(shì)上行，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)曾在此前做過一些分析，即芯片短缺造成的終端車輛缺貨，其實(shí)給了蒙迪歐、大眾CC的機(jī)會(huì);但即便如此，韓系代表起亞K5和現(xiàn)代索納塔，要想翻身，仍是難上加難。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉)