中新財經(jīng)1月19日電(葛成) 1月16日，理想汽車CEO李想在微博轉(zhuǎn)發(fā)團車CEO聞偉發(fā)布的造車計劃，并評論稱其“刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”，引發(fā)了廣泛討論。

對此，團車CEO聞偉在微博上回應(yīng)李想：“所以誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”并于18日再次發(fā)布微博稱，感謝李想的關(guān)注和質(zhì)疑，無懼不是盲目，造車不會兒戲，并邀請李想出席團車首場產(chǎn)品發(fā)布會。

“爭論”緣何而起？

1月14日，團車CEO聞偉在公司北京總部接受了小范圍媒體采訪中表示，團車決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團隊。

這個團隊可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理幾乎所有造車流程，具有二十多年造車經(jīng)驗，在技術(shù)、樣車上都有沉淀。“這個團隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。”

據(jù)聞偉描述，這個團隊幾乎無所不能，而且是帶著半成品車型來的，第一款車將從這些半成品車型里選一款，“第一款車采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應(yīng)商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的”，定價10萬元-20萬元區(qū)間，2022年金九銀十就能預(yù)售了。

關(guān)于資金，聞偉稱，團車本身是美股上市公司，而且目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一，而且“把一款車量產(chǎn)所用資金我們測算是造車新勢力的幾分之一。牛創(chuàng)拿到5億美元，我們可能是他的1/10。”

基于聞偉對造車外包團隊的描述，原微博下方的回復(fù)大多持質(zhì)疑態(tài)度。有微博用戶在下方評論到：“100人團隊能從純電到氫能源還有太陽能全包，還能上打5000w下探5w，還能全流程研發(fā)，恕我知識面太狹窄，我們公司一個后臺的研發(fā)團隊就90人了，也許我們這99%都是在摸魚?!”另外有用戶則表示：“這100多人的團隊這么無敵嗎?能干這么多事兒啊?憑我十多年的的從業(yè)經(jīng)歷，我覺得后邊加個零干這些事兒也得累個半死啊”。

對此，著名財經(jīng)周刊《巴倫周刊》撰稿人阿爾·魯特(Al Root)在《外包就能造車?輕資產(chǎn)模式可能只是幻想》一文中曾給出解讀 ，許多新汽車公司都采用了輕資產(chǎn)模式，不花幾十億美元去建新工廠和買設(shè)備，這些新貴們靠別人為自己生產(chǎn)產(chǎn)品。在其他行業(yè)，這一模式很有效用，但在汽車業(yè)務(wù)中采用輕資產(chǎn)模式能否成功是沒有保證的。外包能否成功還不得而知，目前只有一家超級成功的電動汽車公司——特斯拉，它的方法是什么?是垂直整合，100%內(nèi)部整合。

團車網(wǎng)是“何方神圣”？

作為汽車新零售平臺，團車于2018年在納斯達克上市，成為國內(nèi)赴美上市汽車新零售第一股。以其上市當(dāng)日收盤價7.83美元/股計算，團車網(wǎng)最初的市值達6.26億美元;而截至2022年1月18日收盤，團車網(wǎng)市值股價僅為2.76美元，總市值5579.74萬美元，較上市之初已蒸發(fā)91.08%。

2018年至2020年，受整體行業(yè)下滑、車企和經(jīng)銷商營銷費用收縮、以及新冠肺炎疫情影響，團車網(wǎng)的線下業(yè)務(wù)開展受到影響，業(yè)績下滑嚴重，其2020年全年收入3.302億元，同比減少48.8%;毛利潤為2.414億元，同比減少47.3%。

團車的業(yè)績在進入2021年以來有所好轉(zhuǎn)，根據(jù)其2022年1月13日公布的2021年前三季度財報，團車凈收入2.744億元，同比增長66.9%;歸屬母公司凈虧損5936.20萬元，虧損同比減少56.88%。

而在聞偉發(fā)布造車的消息后，近期團車股價并無明顯變動，甚至還略有下調(diào)，美股的投資者對其“造車”意興闌珊。(完)