羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評(píng)論員 戚耀琪

1月11日盤后，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱，今年的新能源補(bǔ)貼政策是巨大利好，根據(jù)最新發(fā)布的政策，今年補(bǔ)貼規(guī)模從原來預(yù)期的200萬輛補(bǔ)貼規(guī)模上限沒有鎖定，將實(shí)現(xiàn)貫穿2022年全年的補(bǔ)貼。

從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)看，去年1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.10%，遠(yuǎn)超年初預(yù)期。這次新能源車補(bǔ)貼政策的放開，實(shí)際上帶來了巨大的增量空間。因此有專家預(yù)估補(bǔ)貼金額大幅增加了100多億元以上的規(guī)模。與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)也將今年新能源乘用車銷量預(yù)期由480萬輛提升至550萬輛，預(yù)計(jì)今年新能源乘用車的滲透率將達(dá)到25%左右。

去年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，相比之下，新能源車已經(jīng)占比超過了10%，這在過去是難以想象的。不但如此，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)還形成了強(qiáng)烈差異化的特征。

新能源車的大幅度增長，或許和幾個(gè)因素有密切的關(guān)系。

首先，相比于此前新勢(shì)力車企一路高歌的狀態(tài)，傳統(tǒng)車企終于進(jìn)入了黃金增長期。比如上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙輪驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。這個(gè)因素非常關(guān)鍵。它意味著市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的放心程度因?yàn)閭鹘y(tǒng)企業(yè)的加入而大大提升。以往不少潛在消費(fèi)者認(rèn)為的新勢(shì)力造車有基礎(chǔ)短板，甚至在操控、安全、底盤根本就沒有技術(shù)積累。如今因?yàn)橛辛藗鹘y(tǒng)大牌車企的領(lǐng)隊(duì)，讓消費(fèi)者有了更多的選擇。

但是，單純有傳統(tǒng)車企的加入，也不足以讓消費(fèi)者行動(dòng)起來。關(guān)鍵是傳統(tǒng)車企在“新四化”的過程中，前所未有地重視年輕消費(fèi)群甚至是經(jīng)濟(jì)并不富余的中低階層。放下科技大道理，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)深入研究，實(shí)事求是推出一系列好看、好玩、好開，還有便宜的產(chǎn)品，這才是征服社會(huì)中間階層的重要途徑。

以往傳統(tǒng)車企也在喊重視年輕消費(fèi)者，但是設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品，常常都是在走自己的傳統(tǒng)路徑，甚至是過于高冷抽象，放不下格調(diào)，更不會(huì)真正理解和適應(yīng)年輕人的習(xí)慣與審美。結(jié)果一下子就被諸如上汽通用五菱、長城汽車等推出的非常有逼格講情趣的車型沖得七零八落。對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，能夠找到一臺(tái)外觀很潮流，內(nèi)在很好玩的便宜車型，似乎比什么品牌積累、充電顧慮、保值率都要重要得多。

另一方面，重視品牌和技術(shù)的，也會(huì)看中諸如特斯拉、比亞迪等大型成熟車企，這些車企也給中上階層以多元且有性價(jià)比的選擇。如此一來，中外合力、傳統(tǒng)崛起，都讓過去幾年單純靠新勢(shì)力的車企開拓的新能源之路變得越來越廣闊。

當(dāng)然，從今年1月1日起，新能源汽車購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。這或許會(huì)引發(fā)某些擔(dān)憂。但其實(shí)這恰恰是適應(yīng)市場(chǎng)大潮的高明之舉。畢竟前幾年單純靠政策引動(dòng)的狀況，在過去兩年已經(jīng)變成了市場(chǎng)主動(dòng)自發(fā)的狀態(tài)。如今為了補(bǔ)貼而造車和購車的情形已經(jīng)發(fā)生改變，那么節(jié)省財(cái)政，用者自付本來也是應(yīng)有之理的。關(guān)鍵是企業(yè)產(chǎn)品的成熟、安全和放心，才是驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)持續(xù)向上的主要驅(qū)動(dòng)力。