中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)1月7日訊(記者 李池)在國(guó)五排放時(shí)期，進(jìn)口大眾針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引入了甲殼蟲(chóng) 、 蔚攬 、 邁特威 、 夏朗以及途銳等車(chē)型。不過(guò)，全面進(jìn)入國(guó)六時(shí)代后，進(jìn)口大眾基本僅剩途銳一款車(chē)型苦苦支撐。曾被熱議的休旅車(chē)大眾蔚攬，其銷(xiāo)量也因太過(guò)小眾化而慘淡收?qǐng)觥?/p>

進(jìn)口大眾步入了“進(jìn)退兩難”的困局，而更讓其難堪的是，“獨(dú)苗”途銳近日在中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)(https://315.auto.china.com.cn/zlts.html )上也被爆出了大量投訴案例，包括機(jī)腳墊老化的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、中央差速器的異響以及車(chē)輛油箱的異響等“通病”問(wèn)題。

途銳被爆機(jī)腳墊老化、中央差速器及油箱異響“通病”

大量車(chē)主反映，2019款-2021款途銳機(jī)腳墊受發(fā)動(dòng)機(jī)高溫影響，容易發(fā)生形變，定期會(huì)老化失效。當(dāng)車(chē)輛行駛至2-3萬(wàn)公里時(shí)，車(chē)身會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象，每隔3萬(wàn)公里左右就要進(jìn)行更換，否則全車(chē)抖動(dòng)不止。車(chē)主還表示一副機(jī)腳墊的更換成本為一萬(wàn)人民幣左右。若車(chē)輛未出質(zhì)保期則可以享受免費(fèi)維修，而一旦脫離質(zhì)保期，車(chē)主則必須自費(fèi)維修，而這本身是車(chē)企設(shè)計(jì)缺陷造成的結(jié)果。車(chē)主們要求大眾汽車(chē)更換新的機(jī)腳墊以解決車(chē)輛問(wèn)題，或?yàn)檐?chē)輛提供延長(zhǎng)保修期服務(wù)。

中國(guó)網(wǎng)記者也向進(jìn)口大眾反饋了相關(guān)問(wèn)題，但至截稿日尚未收到回復(fù)。除機(jī)腳墊易老化外，途銳中央差速器也被大量車(chē)主爆出存在異響。大幅度轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，車(chē)身后部發(fā)出“咔咔咔”聲響。有車(chē)主更換完差速器后，故障消失，但他們擔(dān)心更換的配件還有壞的可能性，出保后仍需要自費(fèi)維修，且進(jìn)口維修部件價(jià)格相當(dāng)昂貴。大量車(chē)主要求更換升級(jí)件，或提供終身保修。此外，不少車(chē)主稱，途銳滿油狀態(tài)R擋或空擋時(shí)，油箱也存在異響。

途銳產(chǎn)品力“落下風(fēng)”

或受三大通病問(wèn)題影響，“獨(dú)苗”途銳的銷(xiāo)量也不甚理想。數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的2021年，大眾途銳月銷(xiāo)量?jī)H約千余臺(tái)。與此同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力也在不斷地瓜分著大眾汽車(chē)的市場(chǎng)蛋糕。

2019年，大眾中國(guó)區(qū)CEO馮思翰曾在插電式混合動(dòng)力媒體研討會(huì)上吐槽增程式動(dòng)力不環(huán)保，是糟糕的解決方案。增程式的代表理想汽車(chē)CEO李想則毫不留情地回?fù)舴Q讓馮思翰可以用大眾品牌甚至奧迪的新能源車(chē)來(lái)與理想ONE進(jìn)行PK，此事也引發(fā)熱議，而后不了了之。然而，李想似乎對(duì)此銘記于心，不久后即在理想汽車(chē)用戶日上大爆“粗口”硬核回應(yīng)關(guān)于“增程電動(dòng)是落后技術(shù)”的質(zhì)疑。

具體到銷(xiāo)量上，進(jìn)口大眾和理想汽車(chē)近兩年也走出截然不同的態(tài)勢(shì)。2019年理想ONE剛開(kāi)始交付時(shí)月銷(xiāo)僅千余臺(tái)，與進(jìn)口途銳基本處于同一水平。而兩年之間后，2021年11月、12月理想ONE的交付量分別達(dá)到了13438臺(tái)、14087輛。此時(shí)，李想在社交媒體上貼出的一張圖片“暗諷”：僅理想ONE一款車(chē)型的銷(xiāo)量就超過(guò)了途銳、途昂、攬境、ID.6 CROZZ和ID.6 X之和。

通過(guò)對(duì)比理想ONE和途銳PHEV，記者發(fā)現(xiàn)大眾汽車(chē)產(chǎn)品力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車(chē)市中日漸下滑。途銳PHEV搭載了一套由18kWh的三元鋰動(dòng)力電池和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航里程為58公里，較短的純電續(xù)航里程在應(yīng)付日常城市通勤有些捉襟見(jiàn)肘。相比之下，理想ONE車(chē)型擁有180公里的純電續(xù)航里程。在長(zhǎng)途旅行過(guò)程中，途銳PHEV虧電狀態(tài)時(shí)油耗表現(xiàn)和理想ONE又不相上下。不僅如此，理想ONE受益于增程模式，增程器并不參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，且沒(méi)有變速箱，其行駛平順性相比途銳PHEV更勝一籌。在造車(chē)新勢(shì)力本就較為擅長(zhǎng)的智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域，途銳更被理想ONE遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

被李想“暗諷”之后，大眾汽車(chē)面對(duì)真實(shí)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)沒(méi)有進(jìn)行回應(yīng)。不可否認(rèn)，“獨(dú)苗”途銳無(wú)論是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、還是車(chē)輛質(zhì)量品控方面，都再難以打動(dòng)消費(fèi)者，進(jìn)口大眾下一步將何去何從?