2018年初，程維“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”話音還沒落地，王興的美團(tuán)打車就殺向了上海市場。資本越打越上癮，倒是司機師傅越來越無所適從：逃離了滴滴，美團(tuán)明天就不盤剝我了么?給傳統(tǒng)行業(yè)賦能信息化的過程中，滴滴美團(tuán)們是否忽略了什么? “挖不走的愛空間工人”，似乎值得美團(tuán)與滴滴參考借鑒一番。
資本給的不應(yīng)讓司機還
2018年初，愛空間首次披露了信息系統(tǒng)，工人接單、工作播報、客戶點評與滴滴別無二致，不同之處是滴滴的系統(tǒng)只管理一個司機的角色，愛空間熊師傅A(chǔ)PP則需要同時管理16個不同工種的角色�？磥硗耆嗨频钠脚_支撐，將行業(yè)原本的工作效率提升后，愛空間產(chǎn)業(yè)工人的收費卻足夠讓滴滴司機嚇一大跳：一個普通瓦工的月薪竟可達(dá)2萬。
相比家裝，出行行業(yè)無疑是幸運的——2012年獲資本青睞，一個創(chuàng)業(yè)五年的公司竟然能調(diào)動BAT甚至全國的資本進(jìn)行補貼大戰(zhàn)，并迅速占據(jù)了市場。然而正如原摩拜CEO胡瑋煒?biāo)f，資本是助推你的，但最后你都得還回去。格局穩(wěn)定后的出行行業(yè)選擇了讓全國的司機來代為還債。本身應(yīng)作為一個輕型撮合平臺的打車軟件，在助推行業(yè)效率提升后，竟變成了司機身上的吸血螞蟥，令司機們怨聲載道的25%抽傭即源自于此。
不光錢的事：融不進(jìn)城市的司機
“以前我上地鐵都不好意思坐，覺得自己太臟了，自己和車上其他人不是一類人;現(xiàn)在在愛空間工作，我覺得我和大家都是一樣的。”在愛空間工作的裝修工人逐漸把自己作為城市建造者一員時，約車行業(yè)的司機卻進(jìn)入逃離滴滴就是美團(tuán)，最終可能逃離這個行業(yè)的怪圈。
為了讓裝修工人融入社會，愛空間不光借助熊師傅A(chǔ)PP直接發(fā)放工資，杜絕了欠薪的行業(yè)通病，更借助愛空間匠心學(xué)院對工人進(jìn)行客戶溝通、文明施工的培訓(xùn)，鼓勵工人代表公司與客戶交流，確定評級體系，樹立工人的自我認(rèn)同。
網(wǎng)約車司機難以找到自己的認(rèn)同感，不光是工資的事。根據(jù)資本市場頻繁更改的抽傭額度讓他們收入的穩(wěn)定性無法保障;分散獨立的作業(yè)環(huán)境讓他們與企業(yè)文化剝離;企業(yè)提供的服務(wù)本質(zhì)上并未提升司機原有的服務(wù)質(zhì)量，作為成本被壓制的他們甚至于出行巨頭關(guān)于無人駕駛的嘗試都會讓他們感覺到隨時都會被棄之如敝履。當(dāng)沒有對未來抱有信念時，倒不如賺一波塊錢，這也是為何美團(tuán)殺入后網(wǎng)約車司機愿意立刻倒戈的原因之一。
不應(yīng)挾市場成座山雕
裝修工人對愛空間最早的認(rèn)可，來自于愛空間讓裝修變得更透明省心的努力。讓家的美好簡單實現(xiàn)，讓消費者規(guī)避所有裝修中的坑，對于裝修工人而言，是一件有意義，超越了行業(yè)水平的事情，也是愛空間對所有裝修工人產(chǎn)生向心力的源泉。
約車軟件“殺熟”
反觀出行行業(yè)，多年燒錢之后，本應(yīng)讓出行更還美好的時候，平臺竟然扮演了一個操縱市場，大快朵頤的角色。不論是出行軟件看人下菜碟，同程不同費，還是打車費用逐日飆升，客戶無可奈何又不得不用，這種做市場透明化攔路虎的行為，也只能換來司機一句：賺錢的是平臺，不是我們。吃相難看如此，哪能有什么認(rèn)同感?
傳統(tǒng)行業(yè)與信息技術(shù)的結(jié)合，是新行業(yè)規(guī)則誕生的時刻。作為行業(yè)的開拓者，如何不挾技術(shù)以自重，不把一個時代的契機壟斷為與資本分食的跳板，讓行業(yè)變得更好，讓從業(yè)者更有尊嚴(yán)，出行行業(yè)如果沒有參考標(biāo)準(zhǔn)，滴滴和美團(tuán)倒可以看一看愛空間。
