在西方發(fā)達(dá)國家，物流行業(yè)已經(jīng)有了上百年的沉淀，而中國物流只用了十年便迎頭趕上。但這奇跡的背后，伴隨著對人力大量的依賴。隨著人力成本日益高漲，物流行業(yè)要獲得更進(jìn)一步的發(fā)展，勢必要逐漸擺脫對大量人力的依賴。

隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，海量訂單使人力成本不斷攀升，人工效能已經(jīng)遠(yuǎn)趕不上行業(yè)增幅，這是巨大的市場但同時也說明低效。國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運行調(diào)節(jié)局交通與物流處處長李聰曾表示，當(dāng)前我國物流降本增效取得了明顯成效，但社會物流總費用、企業(yè)物流費用率等關(guān)鍵指標(biāo)依然明顯高于歐美發(fā)達(dá)國家，物流業(yè)依然存在大而不強(qiáng)、對實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用不夠強(qiáng)等問題。顯然，打造智慧化物流已成為不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢。

前端智慧發(fā)展，末端發(fā)力不足

近年來，物流領(lǐng)域的發(fā)展有目共睹，物流對拉動消費升級、流通轉(zhuǎn)型、連接生產(chǎn)側(cè)和消費側(cè)、促進(jìn)服務(wù)生產(chǎn)生活以及服務(wù)民生方面起到巨大作用。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的沖擊，傳統(tǒng)線下渠道打通線上渠道，線上電商平臺快速搶占線下零售渠道，O2O融合趨勢明顯，快遞和電商的協(xié)同能力明顯增強(qiáng)，已經(jīng)進(jìn)入到了體系化、深層次、全方位的合作。物流業(yè)終端的設(shè)施設(shè)備和信息化能力顯著增強(qiáng)，現(xiàn)代化處理能力也正在快速形成。

目前，人工智能在物流領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用，自動包裝、機(jī)器分揀、搬運、智能化的倉庫已經(jīng)變得非常普遍，人工智能完全可以實現(xiàn)無人倉儲、運輸、配送的全過程。但與之相比，末端的變化成長整體上應(yīng)該說是相對緩慢，物流的效率還是很低。主流生產(chǎn)方式依舊比較傳統(tǒng)、粗放，基本上靠人力;設(shè)施與設(shè)備簡陋、落后;末端網(wǎng)點的標(biāo)準(zhǔn)化水平低，生存能力弱，盈利能力不強(qiáng)。這些都是物流業(yè)在末端轉(zhuǎn)型升級當(dāng)中存在的問題。

智能一體化服務(wù)網(wǎng)是物流服務(wù)的必然趨勢

2018年1月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，《意見》指出強(qiáng)化服務(wù)創(chuàng)新，提升快遞末端服務(wù)能力。加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計算、機(jī)器人等現(xiàn)代信息技術(shù)和裝備在電子商務(wù)與快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用，提高科技應(yīng)用水平;加強(qiáng)快遞物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，鼓勵信息互聯(lián)互通;優(yōu)化資源配置，提升供應(yīng)鏈協(xié)同效率。

如果人工智能將生產(chǎn)、運輸、倉庫、派送、消費者各環(huán)節(jié)全部打通，從生產(chǎn)開始就知道消費在哪里，以最優(yōu)化的途徑進(jìn)行運輸，整個過程管理是自動化的，過程是可以監(jiān)控的、數(shù)據(jù)化的。那么，下一代的物流企業(yè)一定不僅僅是今天意義上的物流企業(yè)，更應(yīng)該是高科技的企業(yè)、高技術(shù)的企業(yè)。

不同的應(yīng)用場景需要不同的服務(wù)模式，不同的服務(wù)模式催生不同的創(chuàng)新應(yīng)用。站在全網(wǎng)絡(luò)的角度來觀察的話，相對薄弱的末端服務(wù)可能是最能夠形成比較優(yōu)勢的一個突破口，也就是說可能是未來科技創(chuàng)新的一個重要風(fēng)口。在這種情況下，誰能夠率先補(bǔ)齊這樣一個短板，誰就有可能在未來競爭中脫穎而出。

“百川計劃”開啟智能服務(wù)網(wǎng)新格局

7月28日，蘇寧物流在“燃客城”召開了818物流發(fā)布會，蘇寧物流常務(wù)副總裁姚凱發(fā)布了“百川計劃”，展現(xiàn)了場景互聯(lián)時代現(xiàn)代物流發(fā)展的全新圖景。姚凱強(qiáng)調(diào)，“百川計劃”將加速骨干倉網(wǎng)和社區(qū)倉網(wǎng)的建設(shè)，通過科技、社會化協(xié)同的方式全面搭建服務(wù)于多領(lǐng)域合作伙伴的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展可謂日新月異，尤其是隨著智慧零售等零售新概念的提出，線上線下和物流結(jié)合的零售創(chuàng)新迅速成為中國互聯(lián)網(wǎng)和零售行業(yè)的關(guān)注焦點。在智慧零售時代，智慧物流成為大數(shù)據(jù)驅(qū)動消費升級的引擎，即時配送便是智慧物流的典型。

而想要達(dá)到及時配送，背后又需要海量的數(shù)據(jù)處理能力與強(qiáng)大的物流倉儲主干倉聯(lián)動能力。依托蘇寧云倉強(qiáng)大的“黑科技”技術(shù)積淀，貨到人揀選可使貨物分揀速度提升到傳統(tǒng)人找貨揀選方式的10倍以上;依托覆蓋全國的智能云倉體系，逐漸從一二線城市向三四線城市布局超過1000個專業(yè)物流中心主干倉網(wǎng)， 這些主干倉網(wǎng)將進(jìn)一步輻射至每個小區(qū)，形成全覆蓋的社區(qū)倉網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)最后100米的物流配送。通過這一系列的“主干網(wǎng)絡(luò)”與“智慧物流”，才使“蘇寧秒達(dá)”成為切實可行的即時配送解決方案，在物流效率上和體驗上為消費者帶來更好的體驗。

可見，降本增效、將物流行業(yè)送進(jìn)智能時代，是倉運配全流程智能一體化服務(wù)體系的搭建。從推出即時配送解決方案“蘇寧秒達(dá)”、打造縣級市場一站智慧生活服務(wù)平臺“蘇寧幫客家”，到發(fā)布加速骨干倉網(wǎng)和社區(qū)倉網(wǎng)建設(shè)的“百川計劃”以及推出打造以物流科技為核心的行業(yè)共享平臺“S計劃”，蘇寧物流毫無疑問已為行業(yè)提供了模板。正如蘇寧物流常務(wù)副總裁姚凱所言：“我們更希望趟出一條有價值的道路，與行業(yè)一道分享我們的標(biāo)準(zhǔn)。”