基建狂魔未來的五大超級工程將再次顛覆世界(圖)

2018-01-17 09:24:47高鐵見聞

小宇宙

說到基建狂魔，中國自古以來便嶄露了“魔之本色”。秦并六國后，秦始皇為開拓嶺南，先后修建了震驚世界的兩大超級工程——萬里長城與靈渠大運河。用巨型公共建設(shè)項目展示了非凡的工程技能和經(jīng)濟實力。

中國筑造巨型超級工程的傳統(tǒng)承襲至今，當(dāng)代超級工程就有三峽大壩、港珠澳大橋、復(fù)興號列車、京新高速……

那么，未來中國還將會有哪些超級工程呢？通哥帶大家一起來觀望一下！

一

四藏鐵路

“四藏鐵路”是四條難度在“變態(tài)級”的鐵路的合稱，當(dāng)然“四藏鐵路”跟唐三藏沒半點關(guān)系，這四條“變態(tài)級”鐵路是除去已經(jīng)建成的青藏鐵路外，新藏鐵路、川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路四條入藏鐵路。

青藏鐵路

青藏鐵路被稱為“天路”

起點位于青海西寧，沿途經(jīng)過格爾木、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩�？傞L1956km，是出行和旅游的重要進藏路線，也是世界上海拔最高的高原鐵路，2006年7月1日通車。

01.新藏鐵路

新藏鐵路起于云南省香格里拉

經(jīng)由云南省德欽入藏，經(jīng)昌都市芒康縣，然后轉(zhuǎn)向北沿玉曲而上，經(jīng)左貢縣向北到達邦達鎮(zhèn)，接入規(guī)劃建設(shè)的川藏鐵路。

02.川藏鐵路

川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、（拐向）白玉縣—江達縣—昌都—（拐向）邦達鎮(zhèn)、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩。

同時世界第一、第二長隧也將誕生在這條線上（友情鏈接：世界第一第二的超長隧道將在中國誕生！擔(dān)當(dāng)這個星球最牛穿越的勇士會是你嗎？）建成后從成都到拉薩開行的動車組列車僅需十余個小時。其中成雅鐵路預(yù)計2018年建成，拉林鐵路預(yù)計2021年建成。

03.滇藏鐵路

滇藏鐵路即從云南昆明到西藏拉薩的鐵路，是重要的進藏路線。

路段包括：昆大鐵路、大麗鐵路（南起大理-北抵麗江）、麗香鐵路（麗江-香格里拉）、香林鐵路、拉林鐵路。

04.甘藏鐵路

甘藏鐵路起于甘肅蘭州，途經(jīng)青海省果洛州（的瑪沁縣達日縣）—四川石渠縣—青海省玉樹州，至拉薩的鐵路。

現(xiàn)在處于前期勘驗選線階段。

新建線路長度與造價靜態(tài)指標(biāo)：

青藏線格爾木至拉薩段實際建筑長度為1088公里（1289萬元/公里），估算投資額約140.24億元；

新藏線為1594公里（3952萬元/公里），估算投資額約629.95億元；

川藏線為1639公里（3985萬元/公里），估算投資額約653.14億元；

滇藏線為415公里（10506萬元/公里），估算投資額約436億元；

甘藏線為1253公里（3003萬元/公里），估算投資額約376.27億元。

各線橋隧總長度及密度：

青藏線橋隧總長30.6公里，其中最長隧道1210米，橋隧比2.8%；

川藏線橋隧總長819.24公里，其中最長隧道19500米，橋隧比42.5%；

滇藏線橋隧總長710.65公里，其中最長隧道15300米，橋隧比42.97%；

甘藏線橋隧總長438.69公里，其中最長隧道8800米，橋隧比20.6%。

二世界最長穿海隧道

01.煙大海底隧道

煙大海底隧道是指山東煙臺蓬萊到遼寧大連之間的海底隧道，2015年11月份，國務(wù)院正式審議2016年重點工程，煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐。

工程方案采納全海底隧道方案，設(shè)計全長123公里

這一跨度也將使得煙大海底隧道遠超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里)，成為「世界最長的海底隧道」。隧道平均深度20~30米，最深約70米，火車設(shè)計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連最多只需要40分鐘。

中國工程院院士王夢恕表示，工程的總造價大約在2000億~2600億元之間，準(zhǔn)確數(shù)據(jù)還沒有結(jié)論，但預(yù)計不會超過3000億元。“項目沒有開工主要是需要嚴格的勘探和技術(shù)論證，現(xiàn)在看來，我們在技術(shù)上已經(jīng)不存在問題，按照當(dāng)前的條件，項目開工后10年內(nèi)肯定能夠建成。”

02.臺灣海峽隧道

臺灣海峽隧道是一項連接臺灣海峽東西兩側(cè)中國大陸與臺灣的工程設(shè)想。隧道全長預(yù)計約125至150公里，建造及施工總量初步估計為三峽工程以及英法海底隧道工程的3倍以上，造價4000億至5000億人民幣（約630至800億美元），被喻為「世界上最長、建設(shè)難度最大的海峽通道」。

為推進臺灣海峽通道工程建設(shè)研究，自1998年起，兩岸專家學(xué)者已先后舉行了四屆研討會。

前四屆研討會上，與會專家已設(shè)計出北、中、南三種方案，即：北線從福建平潭到臺灣新竹，中線從福建莆田到臺灣中部，南線從廈門經(jīng)金門、澎湖列島到達臺灣嘉義。

隧道建成后，跨越臺灣海峽的陸路交通，將在約4個小時的海運交通基礎(chǔ)上，縮短至2小時。但由于隧道的勘探資料還很貧乏，不足以為選線提供充分依據(jù)，目前，還停留在專家研討階段，尚未進入實質(zhì)性階段。

三南水北調(diào)

“南水北調(diào)”即“南水北調(diào)工程”，主要解決我國北方地區(qū)，尤其是黃淮海流域的水資源短缺問題，規(guī)劃區(qū)人口4.38億人。共有東線、中線和西線三條調(diào)水線路，通過三條調(diào)水線路與長江、黃河、淮河和海河四大江河的聯(lián)系，構(gòu)成以“四橫三縱”為主體的總體布局，以利于實現(xiàn)中國水資源南北調(diào)配、東西互濟的合理配置格局。

南水北調(diào)東線工程，起點在長江下游的揚州，終點在天津。

供水范圍涉及蘇、皖、魯、冀、津五省市。東線工程創(chuàng)造了世界上規(guī)模最大的泵站群——東線泵站群工程，工程實施分三期，第一期工程共計增建泵站21座，工期6年；第二期工程，在第一期工程基礎(chǔ)上增建泵站13座，工期3年；第三期工程，在第二期工程基礎(chǔ)上增建泵站17座，工期5年。南水北調(diào)東線第一、二、三期主體工程共計投資420億元。

南水北調(diào)中線工程，起點位于漢江中上游丹江口水庫，供水區(qū)域為河南，河北，北京，天津四個�。ㄊ校�。中線工程造價：截至2014年7月底，國務(wù)院南水北調(diào)辦累計下達南水北調(diào)東、中線一期工程投資2525億元，工程建設(shè)項目累計完成投資2491億元。

南水北調(diào)西線工程，位于中國青藏高原東南部的川、青、甘、寧、蒙、陜、晉等中國西部與北部地區(qū)

主要作用是解決青海、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、陜西、山西6省的缺水問題，必要時也可向黃河下游補水。項目規(guī)劃分三期實施，西線工程規(guī)劃于2001年通過審查。目前，西線工程前期研究工作，仍未進入基建審批階段的程序。

四、墨脫水電站

墨脫水電站是指預(yù)想在雅魯藏布江大峽谷大拐彎附近的巨型水電站，或者可以叫做雅魯藏布江超級水電站。其容量規(guī)模約是三峽水電站的5倍，一共由七個階梯級水電站組成。雅魯藏布江在該河段，水量豐沛，落差集中，可開發(fā)的水力資源占全流域的90%以上，全部在中國西藏境內(nèi)。

新聞配圖

“ 西藏東南地區(qū)水能資源的開發(fā)，將具有巨大的經(jīng)濟效益：

比如，僅墨脫水電站建設(shè)開發(fā)一項，由于其移民數(shù)量和淹沒損失都很小，初步估算其發(fā)電效益，年發(fā)電量2000億千瓦時，與2000年全國水電總發(fā)電量2043億千瓦時相當(dāng)。

它還可代替8000萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤或4000萬噸石油的能量。其數(shù)量相當(dāng)于我國年進口石油7100萬噸的56%。由于水電能源是不消耗燃料的廉價可再生綠色能源，它還具有巨大生態(tài)環(huán)境保護效益，減少CO2排放，有利于保證我國在2020—2030年實現(xiàn)減少對溫室排放的承諾。

五、南海新省

位于中國南大門的南海島礁，一直是事關(guān)民生與國家領(lǐng)土完整的戰(zhàn)略重地。南海的群島位于中國海南島東面和南面海域。包括數(shù)百個由珊瑚礁構(gòu)成的島、礁、灘、沙和暗沙。

通過填海造陸，建立南海省和南太平洋軍區(qū)，用大規(guī)模經(jīng)濟開發(fā)建設(shè)方法和行政執(zhí)法的方式，以擠為主，以談為輔，以軍事為后盾。通過“跳島填海開發(fā)經(jīng)濟”，進行經(jīng)濟、政治擴張，步步為營，逐步蠶食，將存在于南海的各小國勢力擠出南海并鞏固對南海的統(tǒng)治。