“不存在第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)，交易成功后前面只有三個(gè)玩家，摩拜、ofo和我們”，在永安行與哈羅單車(chē)并購(gòu)案后，記者見(jiàn)到了哈羅單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐，他表示，雙方的合并正在按計(jì)劃進(jìn)行中。

　　這是共享單車(chē)行業(yè)首個(gè)并購(gòu)案。

　　10月24日，常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“永安行”，股票代碼：603776.SH）官網(wǎng)稱，江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“低碳科技”），與上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鈞正科技”）簽署了協(xié)議，約定低碳科技受讓上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司100%股權(quán)，未來(lái)低碳科技與鈞正科技雙方業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并。鈞正科技運(yùn)營(yíng)哈羅單車(chē)。“哈羅單車(chē)這一年的發(fā)展可謂困難重重……我們幾乎最后一個(gè)入局……但今天，我們不但奇跡般地存活了下來(lái)，而且，還拿到了決勝場(chǎng)最后一個(gè)游戲資格。”10月24日晚哈羅單車(chē)CEO楊磊在發(fā)給公司全體成員的內(nèi)部信這樣寫(xiě)道�！　∫患以�是上市公司子公司，一家是創(chuàng)業(yè)新秀，在共享單車(chē)戰(zhàn)火正酣時(shí)，兩家合并了。背后股東涉及到螞蟻金服、深創(chuàng)投、GGV（美國(guó)紀(jì)源資本）、貝塔斯曼等明星公司。

　　根據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，在這一野蠻生長(zhǎng)的共享單車(chē)賽道上，先后倒下了悟空單車(chē)、3Vbike、町町單車(chē)等企業(yè)，而酷騎單車(chē)、小鳴單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)等則屢屢爆出押金難退的問(wèn)題。

　　至此，曾經(jīng)被分為“兩個(gè)梯隊(duì)”的共享單車(chē)行業(yè)，第一梯隊(duì)摩拜與ofo激戰(zhàn)還未停止，第二梯隊(duì)卻已分崩瓦解。

　　永安行借力

　　在永安行排隊(duì)IPO階段，共享單車(chē)風(fēng)起。其在2013年股改并進(jìn)入IPO輔導(dǎo)期，2015年6月遞交招股書(shū)。從2016年下半年，永安行開(kāi)始少量試點(diǎn)布局無(wú)樁共享單車(chē)業(yè)務(wù)，已經(jīng)投放了成都、昆明、北京、上海等地。

　　2017年永安行更新招股書(shū)時(shí)，對(duì)比2015年的版本，記者發(fā)現(xiàn)“共享單車(chē)”一詞出現(xiàn)數(shù)量陡增，在2015年版本中并未提到共享單車(chē)，只提到了“共享”字眼，而在2017年版本中卻達(dá)到百次之多。

　　在此前記者專訪永安行董事長(zhǎng)孫繼勝時(shí)，其曾明確表示永安行不是“共享單車(chē)第一股”，并稱永安行是智能制造+物聯(lián)網(wǎng)+智慧服務(wù)的一家企業(yè)。上市后，其布局也圍繞這個(gè)定位。

　　2017年版的招股書(shū)中稱，低碳科技曾與螞蟻金服、深創(chuàng)投等8家投資機(jī)構(gòu)簽訂投資協(xié)議，約定機(jī)構(gòu)向低碳科技增資，但“近日社會(huì)上存在部分對(duì)無(wú)樁共享單車(chē)投放和運(yùn)營(yíng)管理提出異議的觀點(diǎn)，終止投資合作。”上海一投行人士對(duì)記者稱，IPO階段增資屬于重大變化，要及時(shí)更新申報(bào)材料并且不建議IPO階段增資擴(kuò)股，擔(dān)心利益輸送并且有較長(zhǎng)鎖定期。

　　8月17日，永安行敲鐘上市，盡管其主營(yíng)有樁公共自行車(chē)業(yè)務(wù)，共享單車(chē)業(yè)務(wù)僅占其約1%，仍被認(rèn)為是共享單車(chē)概念股，上市后股價(jià)一度超100元/股。

　　9月19日，永安行發(fā)公告稱，其全資子公司低碳科技擬向上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司、深圳市創(chuàng)新投資集團(tuán)有限公司、上海齡稷企業(yè)管理中心（有限合伙）等8名新投資者融資8.1億元。

　　永安行此前完全控股低碳科技，但這次交易后這一持股比例將下降至38.17%，仍是第一大股東。最重要的是，低碳科技將不再列入上市公司合并財(cái)務(wù)報(bào)表范圍。并且，將在上市公司合并財(cái)務(wù)報(bào)表上體現(xiàn)較大的投資收益，根據(jù)初步模擬測(cè)算為5.04億元左右。

　　永安行管理層認(rèn)為，一方面，共享單車(chē)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)迅猛需求旺盛，發(fā)展機(jī)會(huì)不容小覷，也屬于投融資領(lǐng)域的熱點(diǎn)；另一方面，共享單車(chē)市場(chǎng)參與者眾多競(jìng)爭(zhēng)激烈，持續(xù)資金投入需求巨大，盈利情況存疑，相關(guān)監(jiān)管政策正持續(xù)完善，存在一定不確定性。

　　既想要發(fā)展，又不想因?yàn)槌掷m(xù)投入影響上市公司報(bào)表，永安行引入資金和優(yōu)質(zhì)投資者，共同在永安行低碳的平臺(tái)開(kāi)展共享單車(chē)業(yè)務(wù)，這樣永安行既可以通過(guò)參股投資分享后續(xù)發(fā)展的成果，又可避免現(xiàn)階段大規(guī)模投資或甚至短期虧損對(duì)上市公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和現(xiàn)金流的影響。

　　目前，永安行共享單車(chē)市場(chǎng)份額較低，在北京、上海街頭遍布摩拜、ofo等車(chē)海中，很少遇到黃藍(lán)相間的永安行。

　　“農(nóng)村包圍城市”

　　另一邊，同樣在ofo和摩拜的戰(zhàn)火在北京、上海等一線城市燃燒時(shí)，2016年11月，楊磊、李開(kāi)逐的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)正帶領(lǐng)著哈羅單車(chē)隊(duì)伍從蘇州、寧波開(kāi)始，圍攻二三線城市。

　　哈羅單車(chē)第一個(gè)進(jìn)入的城市是蘇州，但并不順利，投放第一天就被城管全部收走，總共投了幾千輛車(chē)，無(wú)果而終。接下來(lái)進(jìn)入第二個(gè)城市寧波，政府態(tài)度相對(duì)開(kāi)放，哈羅單車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)始走上正軌。

　　截至10月份，哈羅單車(chē)進(jìn)入100多個(gè)城市，共投放了300多萬(wàn)輛單車(chē)，注冊(cè)用戶接近4000萬(wàn)，日均訂單約900萬(wàn)單。

　　為什么從二三線城市開(kāi)始，李開(kāi)逐稱，首先判斷在這些城市市場(chǎng)需求也很大，其次一線城市地廣車(chē)多，想要與頭部企業(yè)一搏需要較大財(cái)力去鋪車(chē)。

　　哈羅單車(chē)的創(chuàng)始人楊磊是創(chuàng)業(yè)老兵，李開(kāi)逐從車(chē)鑰匙項(xiàng)目即加入團(tuán)隊(duì)，在此之前他在攜程基礎(chǔ)事業(yè)部高級(jí)研發(fā)經(jīng)理、愛(ài)立信（中國(guó)）研發(fā)中心技術(shù)專家。車(chē)鑰匙主要做通過(guò) APP　一鍵呼叫專人泊車(chē)、還車(chē)，同時(shí)對(duì)停車(chē)場(chǎng)資源進(jìn)行整合和管理，獲得了愉悅資本、紀(jì)源資本、貝塔斯曼亞洲投資基金、磐谷創(chuàng)投等聯(lián)合投資的A輪融資。2016年夏天，車(chē)鑰匙發(fā)展遇到瓶頸。

　　楊磊和李開(kāi)逐不謀而合的想到轉(zhuǎn)型共享單車(chē)。“我們不是追風(fēng)，都在出行行業(yè)，項(xiàng)目技術(shù)路線略有相似”，李開(kāi)逐對(duì)記者稱，“股東對(duì)我們表示理解”。

　　2016年9月1日，哈羅單車(chē)正式啟動(dòng)，團(tuán)隊(duì)用兩個(gè)月造出車(chē)。李開(kāi)逐很重視鎖，他認(rèn)為共享單車(chē)一開(kāi)始是拼數(shù)量，但后期一定是拼運(yùn)維的生意，為了降低運(yùn)維成本，對(duì)每輛車(chē)的把控至關(guān)重要。他們采用GPS鎖，能夠?qū)崟r(shí)傳輸車(chē)輛位置和狀態(tài)等信息。

　　李開(kāi)逐透露，目前哈羅單車(chē)上搭載的是進(jìn)化到第三代的語(yǔ)音智能鎖，是“GPS+北斗+基站”三重定位，給更多智能化應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)預(yù)留空間，如單車(chē)智能化停放管理。在上海哈羅單車(chē)的智能騎行大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)控室，記者看到每輛車(chē)都被記錄了運(yùn)行軌跡，連成五彩的線在城市道路上穿行。

　　據(jù)QuestMobile最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在共享單車(chē)市場(chǎng)上，哈羅單車(chē)處于第二梯隊(duì)的領(lǐng)先位置，月活躍用戶數(shù)緊隨ofo和摩拜之后。該報(bào)告顯示，今年9月，ofo的月活躍用戶數(shù)為4186.74萬(wàn)，排名第一；摩拜月活躍用戶為3987.51萬(wàn)，排名第二；哈羅單車(chē)月活躍用戶為359.66萬(wàn)，排名第三。從投放量上看，哈羅單車(chē)截至目前共投放300多萬(wàn)輛，進(jìn)駐城市100多個(gè)。

　　志同道合

　　李開(kāi)逐在采訪中多次提到節(jié)省成本。“給全部用戶發(fā)一條短信就需要幾十萬(wàn)，雖然每條短信幾分錢(qián)但總量大”，李開(kāi)逐說(shuō)，他從來(lái)不把錢(qián)花在這種地方。

　　而另一方的永安行孫繼勝，同樣是個(gè)十分謹(jǐn)慎的人，平時(shí)用短信居多，他說(shuō)話的語(yǔ)速很慢，詞與詞之間會(huì)有停頓，日常經(jīng)營(yíng)注重成本控制和風(fēng)險(xiǎn)把控。

　　孫繼勝畢業(yè)于河海大學(xué)，學(xué)的是自動(dòng)化的電子儀器以及測(cè)量技術(shù)，畢業(yè)后他去了一個(gè)儀表廠，是一個(gè)常州本地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體企業(yè)，這個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善沒(méi)幾年倒閉了，之后孫繼勝創(chuàng)業(yè)，從智能鎖做到了公共自行車(chē)，有了現(xiàn)在的上市公司永安行。

　　孫繼勝認(rèn)為，智能制造+物聯(lián)網(wǎng)+智慧服務(wù)的未來(lái)新經(jīng)濟(jì)企業(yè)，很快可以在中國(guó)剝殼而出，踏上飛向互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的高速列車(chē)，將會(huì)把O2O﹑網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的偉大企業(yè)拋在身后，而永安行就是這種雛形。

　　11月2日，永安行與中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司、中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)江蘇有限公司簽署合作協(xié)議，準(zhǔn)備依托中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)江蘇有限公司的技術(shù)能力，一起打造有樁共享單車(chē)、無(wú)樁共享單車(chē)、共享助力自行車(chē)和共享電動(dòng)汽車(chē)相結(jié)合的“四位一體”城市綠色共享出行體系。

　　而今年6月份，哈羅單車(chē)就確立“立體化共享出行”戰(zhàn)略：3公里以下的出行工具由共享單車(chē)解決，5公里左右的距離可以由助力電踏車(chē)解決，而10公里段的出行則由共享電動(dòng)汽車(chē)來(lái)解決。也是今年6月，哈羅單車(chē)獲得威馬汽車(chē)數(shù)億元的B+輪融資。

　　根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，哈羅單車(chē)在9月份和山東東營(yíng)市達(dá)成城市智慧交通層面的戰(zhàn)略合作，哈羅單車(chē)將以運(yùn)營(yíng)商的身份主導(dǎo)東營(yíng)市的城市智慧交通出行體系建設(shè)。幾乎同一時(shí)間，哈羅單車(chē)和其B+輪投資方威馬汽車(chē)共同宣布雙方啟動(dòng)“4+2”（共享單車(chē)+共享汽車(chē)）合作模式，而首戰(zhàn)試點(diǎn)便是東營(yíng)市。哈羅單車(chē)彼時(shí)公開(kāi)表示：公司將從共享單車(chē)服務(wù)商轉(zhuǎn)型為城市智慧交通運(yùn)營(yíng)商和專業(yè)的立體化出行服務(wù)商。

　　李開(kāi)逐看好大交通出行，他認(rèn)為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是滴滴等網(wǎng)約車(chē)這樣的企業(yè)。立體化大出行，或許是永安行和哈羅單車(chē)的共同交集，雙方低調(diào)的野心也極其相似。“從今年6月悟空單車(chē)的倒閉開(kāi)始，很多家企業(yè)都開(kāi)始出現(xiàn)資金、擠兌、CEO更換等等的問(wèn)題，企業(yè)的壓力是非常大的，所以對(duì)于第二三梯隊(duì)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，找到資金充裕的企業(yè)被其并購(gòu)是存活下去的辦法之一。”艾瑞分析師史睿對(duì)記者稱，她認(rèn)為三家左右的主要玩家就足夠。

　　楊磊稱，合并后哈羅單車(chē)作為運(yùn)營(yíng)主體，他本人將出任新公司CEO。楊磊發(fā)給哈羅單車(chē)全體員工的內(nèi)部信也證實(shí)了這一消息。楊磊表示，合并這將是對(duì)哈羅單車(chē)的重大利好，今后將有更充足的資金和更強(qiáng)的股東支持，“這是哈羅單車(chē)創(chuàng)業(yè)以來(lái)做出的最重要和最有價(jià)值的決定”。

　　市場(chǎng)分析人士普遍認(rèn)為，合并目前對(duì)摩拜、ofo影響不大，前兩家與合并后的公司體量上有較大差距。

　　相比摩拜和ofo，哈羅單車(chē)沒(méi)有海外擴(kuò)展計(jì)劃，李開(kāi)逐認(rèn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未飽和，“立體化的共享大出行這門(mén)生意，在國(guó)內(nèi)才剛剛真正開(kāi)始。”