空中加油被譽為是大國空軍的力量倍增器，中國空軍的機群中，空中加油機是比預(yù)警機數(shù)量還少的存在，轟油-6作為第一代空中加油機，很多網(wǎng)友都有點不屑，盡管存在這樣那樣的缺憾，但轟油-6研制、裝備過程相當(dāng)不易，而一個西方大國，更是在中國獲得空中加油技術(shù)過程中，給予了慷慨的幫助!

▲轟油-6和殲-8D

去年的朱日和閱兵中，兩架轟油-6型空中加油機和4架殲-10C新型殲擊機組成加受油機梯隊飛臨閱兵場，以預(yù)加油狀態(tài)通過檢閱臺，這是轟油-6第四次參加閱兵，在1999年國慶節(jié)的“世紀大閱兵”當(dāng)中，當(dāng)轟油-6空中加油機和殲8D受油機首度亮相時，標(biāo)志著中國正式擁有了空中加油技術(shù)。

轟油-6采用的是軟管加油方式，翼下掛有2個RDC-1型加油吊艙，加油錐套平時就收在吊艙內(nèi)，通過前方的小型風(fēng)力發(fā)電機驅(qū)動錐套軟管放出，進而和殲8D/H/F和殲-10系列的受油管在空中結(jié)合，然后完成加油過程，其實RDC-1的技術(shù)源頭，是來自萬里之遙的英國。

▲RDC-1特寫

上世紀80年代，中國啟動空中加油機工程時，英國曾向中國提供了MK32型空中加油吊艙的關(guān)鍵技術(shù)。從外形、原理來看，轟油-6的RDC-1，的確和英國VC-10K型空中加油機所用的MK32非常類似，在中西關(guān)系密切的80年代，中國向英國等西方國家獲得了不少先進的高技術(shù)武器系統(tǒng)。

▲VC-10K3的MK32特寫

在轟6基礎(chǔ)上改裝的轟油-6于90年代初首飛，同期首飛的是中國第一種具備空中受油能力的殲8D戰(zhàn)斗機。雖然這對組合很快就研制出來了，但中國空中加油技術(shù)的完善在還是持續(xù)了不少時間，特別是殲8D的空中受油管因為噪音過大，以致于影響艙內(nèi)通信，沈飛也花了不少時間來攻關(guān)這一缺陷。

▲轟油-6為殲-10C加油

再加上殲8D和轟油6之間的空中加油訓(xùn)練磨合了不少時間，從最初的單機加油再到雙機再到編隊加油，2010年前后，軍報曾披露進行了夜間空中加油，因此雖然轟油-6和殲8D早在1999年就正式亮相了，1998年殲8D還獲得國家科技進步特等獎，但中國空軍真正掌握空中加油技術(shù)，一直到2000年后才算完成。