通過(guò)2C系統(tǒng)分析，發(fā)現(xiàn)了隧道吊柱化學(xué)錨栓松動(dòng)的嚴(yán)重安全隱患，避免了一起可能因?yàn)榈踔撀鋼舸騽?dòng)車的嚴(yán)重事故。
說(shuō)到“中國(guó)天眼”，大家并不陌生，它就是500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡�？赡闶欠裰溃N地“飛行”的高鐵，也有自己的“天眼”?
隨著滬昆高鐵、云桂鐵路的開(kāi)通，云南邁入了高鐵時(shí)代，高鐵“天眼”開(kāi)始在云嶺大地安家落戶，逐漸在運(yùn)營(yíng)中大展身手。說(shuō)起高鐵“天眼”，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明供電段高鐵接觸網(wǎng)工康繼祥一臉的自豪：“坐在‘天眼’指揮中心，云南境內(nèi)近700公里的高鐵供電線路就一覽無(wú)余。”康繼祥所說(shuō)的高鐵“天眼”，是一套全智能的高鐵6C檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，與大家耳熟能詳?shù)?ldquo;中國(guó)天眼”相比，一個(gè)在探索宇宙的奧秘，一個(gè)在為高鐵貼地“飛行”保駕護(hù)航。
這套完全智能的系統(tǒng)，主要是把高清攝像頭、報(bào)警裝置，以及檢測(cè)和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)布置在動(dòng)車上，通過(guò)它們采集信息，并傳輸?shù)?ldquo;天眼”指揮中心，由分析人員通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)、圖像的分析，動(dòng)態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)高鐵供電線路的技術(shù)狀態(tài)。
高鐵“天眼”由6大部件組成，其中1C系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)弓網(wǎng)參數(shù)和弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)速檢測(cè)，2C系統(tǒng)以視頻形式采集接觸網(wǎng)及線路周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，3C系統(tǒng)全程檢測(cè)監(jiān)控接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，4C系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)零部件進(jìn)行高精度成像檢測(cè)，5C系統(tǒng)采集視頻圖像檢測(cè)機(jī)車受電弓滑板技術(shù)狀態(tài)，6C系統(tǒng)地面檢測(cè)接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。
接觸網(wǎng)是架設(shè)在高鐵線路上空的供電線路，由它源源不斷地給高鐵列車提供電能，保證高鐵高速運(yùn)行。假如接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，高速運(yùn)行的高鐵動(dòng)車組就無(wú)法正常運(yùn)行。高鐵“天眼”的作用，就是全天候、無(wú)死角地動(dòng)態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)。
“你看，高鐵‘天眼’正在對(duì)高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備作檢測(cè)監(jiān)測(cè)，檢測(cè)數(shù)據(jù)會(huì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)傳輸過(guò)來(lái)，我們只要盯緊動(dòng)態(tài)圖像，云南境內(nèi)高鐵接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)就能盡在掌握。如果檢測(cè)到缺陷，就進(jìn)行智能分析，對(duì)異常情況進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警提示。”康繼祥在高鐵“天眼”指揮中心一邊盯著屏幕，一邊說(shuō)。
云南境內(nèi)近700公里的高鐵線，1800多公里接觸網(wǎng)設(shè)備的檢測(cè)監(jiān)測(cè)任務(wù)，均由康繼祥等46名管理及分析人員維護(hù)的高鐵“天眼”盯控。
與傳統(tǒng)的設(shè)備檢測(cè)監(jiān)測(cè)方式相較，高鐵“天眼”的運(yùn)用，改變了傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)工區(qū)消耗大量人力、花費(fèi)大量時(shí)間組織開(kāi)展巡視、巡檢、測(cè)量的工作，有效釋放了生產(chǎn)力，還解決了檢測(cè)監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、效率低、存在死角的問(wèn)題，化解了高鐵因人員配置少、生產(chǎn)任務(wù)重和高鐵設(shè)備管理全面受控之間的矛盾。
如今，通過(guò)高鐵“天眼”，一天就可以完成云南兩條高鐵線路700公里隔離開(kāi)關(guān)狀態(tài)等關(guān)鍵設(shè)備的全面檢查，若采用人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查的傳統(tǒng)方式，則至少需要1周以上的時(shí)間。
高鐵“天眼”還改變了傳統(tǒng)的鐵路安全管理模式，以前設(shè)備缺陷靠人被動(dòng)去找、大范圍維修，如今目標(biāo)專一，精準(zhǔn)度高，幾乎杜絕了由于人的疏忽造成的設(shè)備缺陷漏檢漏修，鐵路安全也更有保障了。
