ARJ21飛機104架機從冰島平安凱旋，降落在西安閻良機場。在此之前，飛機于冰島凱夫拉維克國際機場圓滿完成了側風包線擴展審定試飛工作。

這是ARJ21飛機繼自然結冰試飛之后，第二次飛出國門開展特殊氣象環(huán)境下的試驗試飛，充分驗證了飛機在30節(jié)(1節(jié)約0.514m/s)側風情況起飛和27節(jié)側風情況下著陸的操縱性、穩(wěn)定性和動力裝置的正常運轉，意味著ARJ21飛機具備了在高原、高寒、高溫高濕、自然結冰以及大側風等全部特殊氣象環(huán)境下的運營能力，并通過中國民航局審定。

“幽靈”大側風

側風試驗，指在側風環(huán)境下飛機起降時的操縱穩(wěn)定性和動力系統(tǒng)穩(wěn)定性測試。

側風會增加飛機起降難度。冰島大側風試驗的局方試飛員趙志強表示，操作不當或側風速度超過飛機設計指標，會導致飛機翼尖或發(fā)動機擦地，嚴重時機毀人亡。

為盡可能保證安全，飛機只有在驗證側風起降能力之后，才會被允許在相應的天氣條件下運行。

在選擇冰島之前，ARJ21飛機在國內也進行了大側風實驗。由于特殊天氣可遇不可求，大多數(shù)的時間都在等風。ARJ21飛機副總設計師常紅在2013年第四次參加側風試驗時曾說：“相比于3年前，我們現(xiàn)在唯一能做的就是等風，這非常折磨人。”

過去的4年時間，大側風試驗團隊守候在國內唯一一條具備側風條件的跑道上，捕捉著幽靈般出沒的大側風，不斷尋找更為嚴酷的試驗條件。

等來“冰島風”

為了尋找更好的試飛條件，ARJ21遠赴冰島，開展大側風擴展試驗。

冰島凱夫拉維克國際機場常年有30節(jié)以上大風，有利于捕捉到更大側風的試驗氣象。機場獨特的跑道布局則是另一項優(yōu)勢。一般情況下，機場跑道會沿當?shù)厥⑿酗L向修建，以盡量減少側風對飛機起降的影響。但在凱夫拉維克，東西和南北方向的大風交織出現(xiàn)，因此機場修建并開放了全球為數(shù)不多的兩條“十”字型跑道，便于航班飛行員找到一條側風較小的跑道起降。而對于“沒有困難制造困難也要上”的試飛團隊，這也意味著能找到一條側風強勁的跑道進行測試。

此外，凱夫拉維克機場擁有機坪、機庫等完善的地面保障設備，周邊地表被苔蘚覆蓋，強風時不會形成揚沙礫石，有利于飛行安全。這一點，也是此前ARJ21在國內西北地區(qū)機場做側風試驗時面臨的主要困難之一。

ARJ21于當?shù)貢r間3月5日抵達冰島。但沒想到凱夫拉維克突降暴雪，積雪厚度達20厘米，機場關閉了10—28號跑道。雪停之后，又一直下雨。直到3月26日，趙志強與航空工業(yè)試飛院試飛員陳明駕駛著104架機，飛行1小時26分鐘，在該機場執(zhí)行了6個起飛和6個著陸。數(shù)據顯示，起飛階段側風最大瞬時風速47.4節(jié)，平均風速38.4節(jié)，著陸階段最大瞬時風速48.7節(jié)，平均風速35.2節(jié)，全部超過中國民航局規(guī)定的風速要求，圓滿完成此次大側風試飛目標任務。

作為我國首款投入商業(yè)運營的噴氣客機，ARJ21飛機在經歷了300項地面試驗檢查，243個試飛項目、1301個試飛點的審定試飛后，于2014年取得型號合格證，并于2016年成功首航。目前飛機已交付4架，安全載客近6萬人次。