特斯拉最近的壞消息不少，而最近的這個(gè)尤為扎心：CNBC報(bào)道稱，特斯拉Model 3生產(chǎn)線的一名工程師告訴它，Model 3生產(chǎn)線40%的部件要返修(rework)。Model 3遲遲不能量產(chǎn)和這有很大關(guān)系。
特斯拉很快發(fā)布了一篇很有特斯拉風(fēng)格的、口吻激烈的聲明，稱CNBC的記者不懂汽車(chē)制造，把返修(rework)和再制造(remanufacturing)搞混了，后者是汽車(chē)生產(chǎn)線上的正常操作。并且還說(shuō)：特斯拉連一個(gè)車(chē)輪的定位都會(huì)力求完美。在怎樣的世界里會(huì)追求完美會(huì)被看低?我們可不想待在這樣的世界里。
這個(gè)反駁切中了部分要點(diǎn)，汽車(chē)生產(chǎn)線上確實(shí)會(huì)有再制造的流程，CNBC的報(bào)道中也沒(méi)有舉出具體部件的不良率。但一個(gè)基本的事實(shí)是，Model 3的量產(chǎn)計(jì)劃一拖再拖。
特斯拉的目標(biāo)是在3月底把Model 3的產(chǎn)能提升至每周3500輛，而現(xiàn)在可能剛剛到這個(gè)數(shù)字的零頭，如今看來(lái)這一目標(biāo)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。要知道，去年，特斯拉的目標(biāo)一度是到2017年底，每個(gè)月生產(chǎn)兩萬(wàn)輛Model 3。
導(dǎo)致產(chǎn)能問(wèn)題的原因，之前曝出過(guò)的消息有：供應(yīng)商的零件不達(dá)標(biāo);外包的生產(chǎn)線達(dá)不到要求，需要特斯拉的質(zhì)量團(tuán)隊(duì)重新改進(jìn);還有就是聽(tīng)上去最致命的——新的電池包出現(xiàn)了問(wèn)題。
一個(gè)諷刺的事實(shí)是，馬斯克曾說(shuō)，Model 3是特斯拉歷史上第一輛真正為大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)計(jì)的汽車(chē)。它采用了性價(jià)比更高的、由自己工廠生產(chǎn)的新電池;把全鋁車(chē)身改成了鐵鋁混合;采用了主流的電機(jī);甚至那塊液晶屏也變小了。但結(jié)果是，Model 3陷入了比Model S和Model X更深的“量產(chǎn)地獄”。
問(wèn)題出在哪兒?除了特斯拉內(nèi)部的員工，沒(méi)有人能說(shuō)清到底是什么拖住了Model 3的腳步。但上述為了“大規(guī)模量產(chǎn)”所作的改變，如果從另一個(gè)角度觀察的話，說(shuō)明了另一個(gè)問(wèn)題：Model 3是一輛和Model S完全不相關(guān)的車(chē)型，包括生產(chǎn)線。
這可不是一件理所當(dāng)然的事。一般的汽車(chē)換代，如果有50%的零件更新已經(jīng)是個(gè)很徹底的更新。即使是奔馳C級(jí)和奔馳S級(jí)之間，也有許多供應(yīng)商可以互通。生產(chǎn)線的差別也不會(huì)那么大。
而Model 3幾乎是重新建立了一條供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線，Model S上積累的經(jīng)驗(yàn)，有多少能直接復(fù)制?恐怕很有限。這樣的量產(chǎn)，不出現(xiàn)坑才怪。
馬斯克最近在談?wù)揝paceX的火星飛船時(shí)說(shuō)：我們希望它能在2019年試飛，但通常我都會(huì)太樂(lè)觀。
他說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)。如果跳開(kāi)一點(diǎn)看，說(shuō)一句不那么政治正確的話：特斯拉或許太執(zhí)著于創(chuàng)新了。
從2013年推出Model 3開(kāi)始計(jì)算，短短5年時(shí)間內(nèi)，特斯拉推出了Model X和Model 3兩款新車(chē)型，還有最近問(wèn)世的電動(dòng)卡車(chē)。并且研發(fā)了功能強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)。任何一件事情，都是傳統(tǒng)汽車(chē)公司5年才能做完的。
電動(dòng)車(chē)的技術(shù)紅利、特斯拉出色的工程師團(tuán)隊(duì)，還有一個(gè)永遠(yuǎn)精力充沛的“君主”，這些都讓特斯拉的效率必定高于傳統(tǒng)汽車(chē)公司。但這種創(chuàng)新也會(huì)有限度。特斯拉不可能什么事都自己做，并且都成為第一。
另一方面，特斯拉，或者說(shuō)馬斯克，又是一個(gè)絕對(duì)不妥協(xié)的性格。就像它們針對(duì)CNBC的聲明里說(shuō)的：我們永遠(yuǎn)追求完美。
還記得Model X為什么拖延檔期嗎?那個(gè)酷炫的鷹翼式車(chē)門(mén)不良率太高。而特斯拉堅(jiān)決不愿妥協(xié)，采用更簡(jiǎn)單，但不那么酷的設(shè)計(jì)。
特斯拉的上一輛量產(chǎn)車(chē)Model X，因?yàn)殁k金、車(chē)漆瑕疵、空調(diào)故障等問(wèn)題，被《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)為2017年“10大最不可靠車(chē)型”。而5年前，正是這家權(quán)威媒體，給了Model S滿分評(píng)價(jià)，讓它在主流市場(chǎng)名聲大噪。
特斯拉Model X
在傳統(tǒng)的汽車(chē)工廠，這種設(shè)計(jì)絕對(duì)會(huì)在產(chǎn)品研發(fā)之初就因?yàn)楣⿷?yīng)和質(zhì)量難以保障而被否決。當(dāng)然，這正是傳統(tǒng)汽車(chē)公司數(shù)十年進(jìn)步緩慢的原因，但另一方面，也透露了汽車(chē)業(yè)生意的根本法則：銷(xiāo)量為王。如果不能大規(guī)模量產(chǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)大規(guī)模銷(xiāo)售，就無(wú)法維持這個(gè)龐大的體系運(yùn)轉(zhuǎn)下去。
這個(gè)法則在電動(dòng)車(chē)時(shí)代不會(huì)改變。這也是為什么，精明的、已在市場(chǎng)上立足的中國(guó)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司，都會(huì)從一開(kāi)始就設(shè)計(jì)一個(gè)可以覆蓋3、4輛車(chē)的車(chē)型平臺(tái)，盡可能擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，攤薄研發(fā)成本。我們也已經(jīng)看到，蔚來(lái)的ES8為了確保全鋁車(chē)身的量產(chǎn)，簡(jiǎn)化了車(chē)身造型。
如今Model 3的檔期一拖再拖，再忠誠(chéng)的粉絲也會(huì)放棄。要知道通用已經(jīng)宣布要擴(kuò)產(chǎn)Bolt。特斯拉不可能無(wú)限得到消費(fèi)者和投資人的寵愛(ài)。
特斯拉Model 3
另一個(gè)標(biāo)志性的事件是特斯拉結(jié)束了與Mobileye的合作，單獨(dú)研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。除此以外沒(méi)有汽車(chē)制造商這么做。即使花大價(jià)錢(qián)收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的福特和通用，也沒(méi)有排除和硅谷公司、零部件巨頭們的合作。
銷(xiāo)量、技術(shù)、工藝、設(shè)計(jì)、利潤(rùn)率……在任何方面都做到第一，這在大眾消費(fèi)品領(lǐng)域幾乎是不可能的。
蘋(píng)果或許是一個(gè)反例。iPhone和Mac一度在任何方面都優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且逼迫整個(gè)市場(chǎng)跟著它的節(jié)奏，快速更新。但如今人們也已經(jīng)看到，蘋(píng)果想要維持這個(gè)節(jié)奏的創(chuàng)新已經(jīng)很困難了，新產(chǎn)品的創(chuàng)意點(diǎn)，已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)“為了創(chuàng)新而創(chuàng)新”的感覺(jué)。比如受到爭(zhēng)議的iPhone X，還有新一代Mac那個(gè)不知所以的Bar。
根據(jù)現(xiàn)在的試車(chē)報(bào)告，現(xiàn)在已經(jīng)下線的Model 3仍然是一輛出色且充滿驚喜的車(chē)，特斯拉為它設(shè)置了不少方便的新功能，并且隨時(shí)準(zhǔn)備更新它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但如果這一切不能在一個(gè)月內(nèi)復(fù)制上萬(wàn)次，那就毫無(wú)意義。
