以往我們衡量城市的規(guī)模，往往優(yōu)先選用占地面積或者建成區(qū)面積等指標(biāo)。但這些指標(biāo)有很多缺陷，比如說占地面積可能包括很多荒涼的山區(qū)，建成區(qū)也可能包括一些廢棄的工廠。對(duì)于城市來說，有意義的面積是那些商業(yè)活動(dòng)頻繁、人員往來密集的“活躍”城區(qū)。如何找出這些“活躍”城區(qū)呢？

最近滴滴出行公開的數(shù)據(jù)提供了一個(gè)好思路。滴滴百城出行軌跡圖日前出爐，從“上帝視角”觀察城市的發(fā)展和動(dòng)態(tài)。通過滴滴出行大數(shù)據(jù)，對(duì)出行量和人口數(shù)量較多的一百座城市進(jìn)行分析，測(cè)算出城市的出行半徑，并以“城市星云”的形式展現(xiàn)：

半徑排行榜，知曉城市繁榮度

城市半徑意味著，以市中心為原點(diǎn)，絕大多數(shù)（超過90%）的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)都分布在以此為半徑的圓圈之內(nèi)。

從圖上看，北京、上海、深圳、佛山的城市半徑已超20公里。像北京，城市的出行半徑已經(jīng)增長至31.7公里，幾乎覆蓋整個(gè)六環(huán)城區(qū)。 而排名最末的滄州城市半徑僅為6.0公里。要知道，滄州市內(nèi)二區(qū)的面積相加為227平方公里，而出行活躍面積卻只有城區(qū)的一半，半徑與北京相差了4.3倍之多。

城市半徑和其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有高度正相關(guān)聯(lián)系（r=0.73），也是反映城市活躍程度和繁榮程度最直接的表象。

城市版圖的擴(kuò)張恰恰反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口集聚。經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、人口凈流入地區(qū)的城市半徑往往也更大。

城市半徑榜單排名前50的城市里，有21座城市位于珠三角和長三角地區(qū)；從省際分布來看，廣東、江蘇和浙江分別在榜單中占據(jù)8、7、6個(gè)席位。

城市半徑與城市GDP總量、常住人口數(shù)量的關(guān)系

找找你家鄉(xiāng)的城市輪廓

正如1978年簽署的《馬丘比丘宣言》中提出的，“交通被看做是城市的基本功能之一“，而道路網(wǎng)絡(luò)可以說是城市交通的主要經(jīng)脈。根據(jù)滴滴出行數(shù)據(jù)，每座城市都已形成了自己獨(dú)特的輪廓和結(jié)構(gòu)。

總體來說，中國目前的城市結(jié)構(gòu)包括方格網(wǎng)式結(jié)構(gòu)（西安）：

環(huán)形放射式結(jié)構(gòu)（成都）：

狹長式結(jié)構(gòu)（重慶）：

濱海式結(jié)構(gòu)（深圳）：

“蜘蛛網(wǎng)”式結(jié)構(gòu)（廣佛一體化）：

你的家鄉(xiāng)半徑有多大？又屬于哪一種城市結(jié)構(gòu)呢？

出行數(shù)據(jù)公布后，引發(fā)很多網(wǎng)友討論，或?yàn)榧亦l(xiāng)辯護(hù)，或是提供更多的信息：