近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空快運(yùn)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”，當(dāng)前我國(guó)快運(yùn)依舊處于較高景氣區(qū)間，高速發(fā)展的趨勢(shì)仍在持續(xù)。未來(lái)，新經(jīng)濟(jì)發(fā)展將導(dǎo)致需求碎片化和多樣化，現(xiàn)有物流模式很難滿足，全球物流行業(yè)正在迎來(lái)新一輪升級(jí)機(jī)遇，“智慧”和“共享”是大勢(shì)所趨。

“現(xiàn)今，我國(guó)智慧物流與國(guó)際發(fā)展處于兩條路徑上：在IT化、信息化方面落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，很多自動(dòng)分揀設(shè)備均由德國(guó)、瑞士引進(jìn)。” 首通快運(yùn)，“但在DT化、數(shù)據(jù)化方面，我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)水平。巨大的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)體量，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化供應(yīng)鏈平臺(tái)例，都是國(guó)際上未曾有先例的智慧物流創(chuàng)新。”

行業(yè)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國(guó)物流裝備市場(chǎng)也逐步成為世界第一的大市場(chǎng)，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期還有8年至10年。

值得一提的是，深圳通道快運(yùn)還是比較涉及全程航空快運(yùn)的企業(yè)之一，在結(jié)合傳統(tǒng)快運(yùn)快運(yùn)行業(yè)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，進(jìn)一步整合高效率全航空運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，并在各個(gè)機(jī)場(chǎng)附近設(shè)立中轉(zhuǎn)一級(jí)分撥，做到有機(jī)場(chǎng)就有分撥的特色。省內(nèi)實(shí)行網(wǎng)絡(luò)次干線高效運(yùn)營(yíng)，采用全網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一管理的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，制定更為嚴(yán)謹(jǐn)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的操作流程，打造一支高效的快運(yùn)快運(yùn)服務(wù)商。

深圳通道快運(yùn)：“在目前快運(yùn)‘遍地開(kāi)花’的競(jìng)爭(zhēng)下，速度將成為決定快運(yùn)公司輸贏的養(yǎng)分。在對(duì)于快的極致追求上，每個(gè)人都是一樣的。通道快運(yùn)現(xiàn)在的成就，很大程度上取決于區(qū)域之間的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)疆域遼闊，中西部地區(qū)和大量二三線城市涌動(dòng)著對(duì)航空快運(yùn)的龐大市場(chǎng)需求。在目前快運(yùn)行業(yè)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)快運(yùn)企業(yè)必須通過(guò)航空與地面運(yùn)輸方式的有效匹配來(lái)構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，贏得時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。”