在香港，支付寶和微信支付多了一個對手

2018-03-19 18:12:22

去年 9 月，港版支付寶(支付寶HK)和李嘉誠的長江和記實業(yè)達(dá)成合作，今年 1 月，港版微信支付(WeChat Pay HK)宣布可連接信用卡和部分銀行戶口，這標(biāo)志著兩者的“香港布局”又邁出了一步(燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)從今年年初開始就一直沒停過)。

為了推廣使用，支付寶在今年第一季度聯(lián)手李嘉誠的長江和記實業(yè)，接連推出多個迎新獎賞和優(yōu)惠活動。

在線上，支付寶聯(lián)合電能實業(yè)(隸屬于長江和記)以及和記電訊國際，分別推出繳電費和話費功能。在線下，支付寶涵蓋了李嘉誠長江和記實業(yè)旗下的百佳超市、屈臣氏、豐澤電器等門店。背靠大樹好乘涼的同時，支付寶自己也深入到寶達(dá)街市等本土菜市場，甚至滲透到了本地人喜愛的賽馬博彩、黃大仙燒香、扭扭蛋等活動。

老對手微信支付也不甘示弱。1月期間，使用 WeChat Pay HK 在美心、一田百貨等超市消費可享受滿減。2月期間，麥當(dāng)勞推出消費滿 25 減 10 元的優(yōu)惠;春節(jié)期間還發(fā)放了各式各樣的紅包，總額超過了 1000 萬港元。

無論是支付寶還是微信支付，都是要下定決心深入香港移動支付市場。大手筆的“燒錢”在前幾年的內(nèi)地曾經(jīng)出現(xiàn)，但現(xiàn)在，他們有了新的對手：八達(dá)通。

支付寶和微信的“敵人”——八達(dá)通

要說什么是香港人手一個的東西，那必然是八達(dá)通。早在上個世紀(jì)末，香港人就能憑借一張八達(dá)通卡片實現(xiàn)“現(xiàn)金化”。以公共交通為依托而發(fā)展起來的八達(dá)通，能消費的場所有很多：地鐵、巴士、輪渡、商超、便利店、部分餐廳，甚至政府的收費隧道、住宅及商業(yè)大廈的門禁系統(tǒng)也能使用八達(dá)通。

跟據(jù)毅群市場研究 2015 年的報告，全港高達(dá) 99% 以上的人口擁有八達(dá)通，滲透率極高。雖然八達(dá)通在香港支付屆具有壟斷地位，總被媒體討伐“安于現(xiàn)狀”，但從去年開始，它不再固步自封。

去年，八達(dá)通有了新 logo，也啟動了換卡計劃，向數(shù)字化發(fā)展。對于換卡計劃，官網(wǎng)上是這么解釋的：“新八達(dá)通以先進(jìn)技術(shù)，為客戶提供新功能，包括網(wǎng)上付款，通過“O! ePay”賬戶將錢轉(zhuǎn)入及轉(zhuǎn)出八達(dá)通。

新(右)舊(左)兩版八達(dá)通

其中“O! ePay”是八達(dá)通 App 于 2016 年推出的移動支付服務(wù)，功能和支付寶與微信支付十分相像，包括線上購物和 P2P 轉(zhuǎn)賬，線下也通過二維碼而非八達(dá)通機(jī)收付款。春節(jié)期間“好易畀O! ePay”也加入了“燒錢”優(yōu)惠和紅包大戰(zhàn)。

八達(dá)通App的功能和優(yōu)惠界面

在支付寶和微信支付卯足了勁的同時，八達(dá)通也開始轉(zhuǎn)型，那么成效究竟如何呢?

據(jù)港鐵 2017 年的業(yè)績報告，八達(dá)通的凈利潤同比減少了 30.5%，部分原因是“好易畀”龐大的研究和推廣開支。而微信在今年年初發(fā)放的優(yōu)惠和“利是”(廣東說法，補(bǔ)貼和紅包的意思)也預(yù)計超過了 4500 萬港幣。

“燒錢”是有效的，堅如磐石的香港移動支付市場終于有所松動。

就八達(dá)通 App 而言， 2017 年 5 月份在安卓的 Google Play 上的總下載量只有 10 萬次，評分也只有 2.4 分( 5 分滿分)。而今年 3 月的數(shù)據(jù)顯示，總下載量超百萬，評分也升高到 3.5。就微信而言，在各種優(yōu)惠的轟炸下，2 月份香港的新增用戶數(shù)超過 44%。好易畀、支付寶、微信支付的市場占有率也分別升至了 17%，15%，8%。

八達(dá)通 App 在 2017 年 5 月(左)和 2018 年 3 月(右)的評分

無論是聯(lián)手李嘉誠的支付寶，信念十足的微信支付，還是本土產(chǎn)品八達(dá)通，它們都有資本通過“燒錢”的方式，試圖改變港人的支付習(xí)慣，但沒人能保證這勢頭是不是曇花一現(xiàn)，畢竟港人在支付方式這事兒上是“固執(zhí)”出了名的。對于八達(dá)通而言，最大的敵人可能不是競爭對手，而是過去的自己。

香港人的習(xí)慣難改，他們已經(jīng)有八達(dá)通卡，何必大費周折再多下載一個 App 呢?

微信支付和支付寶在內(nèi)地的成功，主要是依托外賣、網(wǎng)約車、網(wǎng)購這些日常的剛性需求，形成客戶粘性，優(yōu)惠推廣只是助推力之一。但是在地狹人稠，且線下商超餐飲密集的香港，這些應(yīng)用并沒有發(fā)展起來。

未來的“戰(zhàn)場”將在哪些場景中展開?

2017 年底，支付寶和微信支付都不約而同地宣布和港鐵合作，乘客能通過專門的購票機(jī)用支付寶和微信支付掃碼購票。從羅湖和落馬洲站開始試點，并陸續(xù)在尖沙咀、尖東和銅鑼灣等站鋪設(shè)。

這看似在受眾范圍上是一小步(畢竟掃碼購票的乘客還是以內(nèi)地游客為主)，但在戰(zhàn)略上是至關(guān)重要的一大步，因為這不僅涉足了八達(dá)通所依托的領(lǐng)域，而且進(jìn)軍了公共交通場景。

地鐵、巴士、出租車等公共交通場景是一個隱藏的寶藏，寶貴之初在于它所承載的線下出行數(shù)據(jù)。

用戶的公共交通出行數(shù)據(jù)，就像共享單車的“最后一公里”一樣，是線下數(shù)據(jù)中舉重若輕的一環(huán)，對于未來物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代有著重要的戰(zhàn)略意義。這和 ofo 之爭(滴滴投資 ofo 卻還要推出自有品牌;阿里只能拿到共享單車作為質(zhì)押，卻還要借貸給 ofo 以擴(kuò)大話語權(quán))是一樣的道理。