由中鐵建工集團上海分公司南龍Ⅱ項目部負責的福建龍巖站站房改造任務，1500多名工人同時在龍巖站改造，8個多小時就完成了新老站房之間的線路轉場大施工，讓人們再次被中國力量所折服。

10個方案保春運

據(jù)了解，這次站房改造任務，內(nèi)部名叫119龍巖站大封鎖，限定時間是510分鐘，從1月 19日18:30到次日3:00。這個項目由中鐵建工集團上海分公司南龍Ⅱ項目部負責，南龍Ⅱ項目包含雙洋、漳平西、雁石南、龍巖4個站房，龍巖站是其中之一。南龍線建成后，原來南平到龍巖是7.5小時，開通后縮短至1.5小時。

項目經(jīng)理雷志東介紹說：“我們的任務是負責既有站臺東側、西側及既有旅客通道三個施工點封堵施工，最終我們在20日2:41分順利完成封堵任務。清晨7：12分，隨著D6383號動車駛入新建成的1號站臺，標志著龍巖站改工程取得階段性勝利--I級封鎖施工結束，1、2、3號站臺改建完成，順利完成轉場任務。我為我們創(chuàng)造的中國速度而感動。”

據(jù)悉，此項目的總工程師是朱健，今年33歲，有8年總工經(jīng)驗，在5個項目工作過。朱健表示，“實際執(zhí)行任務8個多小時，但任務前后籌劃了兩個月。由于是既有線路改造，老站房還得用，又正值春運期間，如何引導客流，項目聯(lián)手相關方做了10個方案，最終選擇南進南出方案，保證旅客安全進出。”

據(jù)了解，龍巖站每天經(jīng)過80趟車，客流量約53萬人次，站房每天客流量約3000人次。兩個多月時間，朱健和多方進行6次任務方案論證，確保萬無一失。大封鎖任務前面兩天，各參與單位上報了實施安排，并演練流程。1月19日下午，施工預想會上，各方做可能存在的問題應急方案。

據(jù)項目生產(chǎn)科經(jīng)理曾科介紹，“2017年4月18日我們就執(zhí)行過一次小規(guī)模封鎖任務，為本次站房改造積累了經(jīng)驗。本次任務我們分為3組，投入200人。”

就在119封鎖項目前一星期，曾科帶領職工制作好了墩柱、綠網(wǎng)、防爬滾絲等施工部件。封鎖前半天，材料運送到位。項目書記趙應強負責當天后勤，購買好牛奶、八寶粥和面包，同時準備好了多輛車。

現(xiàn)場不留一片紙屑

據(jù)悉，1月19日下午5點，中鐵建工上海分公司南龍Ⅱ項目部龍巖站200名農(nóng)民工集合完畢，準備出發(fā)。

出發(fā)前，朱健做了技術交底，交代作業(yè)流程和步驟，向農(nóng)民工強調(diào)，所有人必須按照調(diào)度指令施工，封鎖指令未下達前，不允許進入軌道。

1月19日下午6點30分，駐站聯(lián)絡員傳達調(diào)度指令給雷志東，雷志東立即向各區(qū)執(zhí)行負責人下達施工命令，雷志東第一個走進現(xiàn)場，農(nóng)民工們有序地通過檢查進場，3個大組同時施工。

回憶當天的情景，項目施工員雷雪庭說，他聽到最多的指令就是：“做的圍擋，要保證質量好，要體現(xiàn)中鐵建工的質量。”

頭戴安全帽，一手拿著對講機，一手提著手提袋。這就是雷志東當天的形象。雷雪庭表示，拿對講機，是因為作為現(xiàn)場總指揮，方便溝通。提手提袋，是因為站房改造任務要保證清潔，他在檢查時發(fā)現(xiàn)垃圾，哪怕是一小片紙屑，也要隨手清理帶走。

施工時，朱健在旅客臨時通道內(nèi)模擬旅客行走，一連走了5個來回，同時查看邊邊角角是否磕碰旅客，確保旅客行走安全。雷志東是任務結束后最后一個走出現(xiàn)場的人。當天，雷志東和朱健的計步器顯示走的里程超過25公里。

搶工期間，項目書記趙應強父親病重，但他堅持到21日施工結束才走。回家后，他見到了父親最后一面。

安全鋪裝精確到毫米

“119大封鎖任務對我們來說是一個考驗，但龍巖站房施工難度最大的是，地下存在多個溶洞”朱健說。

據(jù)了解，龍巖站地形復雜，經(jīng)探測后發(fā)現(xiàn)下面有7個溶洞，最深32米，最淺的也有20多米。施工時，需要先將溶洞灌漿或者用石頭回填，溶洞封閉后再進一步施工。每處理一個溶洞需要3-5天，在填好的溶洞里打一根樁需要10-15天。施工過程，朱健摸索出一套獨特的工法，擬在施工結束后申請省部級工法。

龍巖站施工的難點是，因地理和市政原因，該站房有全國少見的軌道帶弧度，同時站臺在550米內(nèi)還有59厘米的高差，鋪裝難度大。朱健用水準儀和全站儀做1米控制線，每個雨棚柱子上套一個標高，以此精準施工。

119大封鎖當天，朱健的一個重要任務是，檢查3個站臺面的鋪裝限界與軌道的距離是否精確到毫米。“3個站臺面我們提前鋪設好了，高度為1250毫米，水平限界為1750毫米，不能有1毫米的超限誤差。