爭(zhēng)論許久的雙積分政策或?qū)⒃诮诔鰻t，對(duì)于中國(guó)車企而言，即將要打一場(chǎng)環(huán)保硬仗。
一些外資品牌曾多次呼吁，期望能夠暫緩雙積分政策落地。究竟是從2018年開始實(shí)施，還是推遲到2019年甚至更晚些，雖然在實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)上存有爭(zhēng)議，但這只不過(guò)是具體的操作細(xì)節(jié)，政策實(shí)施則是“大局已定”，未來(lái)倒逼著車企在節(jié)能環(huán)保方面下苦功，車企越早應(yīng)對(duì)則越在市場(chǎng)上掌握主動(dòng)權(quán)。
一向?qū)π履茉雌嚥惶?ldquo;感冒”的外國(guó)品牌，正轉(zhuǎn)變態(tài)度提升對(duì)電動(dòng)車的熱情。
繼大眾江淮成立新能源汽車合資公司之后，福特汽車也與8月22日宣布，已經(jīng)與眾泰汽車簽署了合作備忘錄，雙方將為中國(guó)消費(fèi)者提供純電動(dòng)汽車，合資雙方將各持50%股份。越來(lái)越多車企加入新能源汽車陣營(yíng)。
此前，主要是比亞迪、北汽、知豆、眾泰等自主品牌向新能源汽車發(fā)力。對(duì)于已在新能源汽車領(lǐng)域提前布局的車企而言，未來(lái)雙積分政策的實(shí)施甚至一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。比亞迪銷售公司總經(jīng)理舒酉星8月22日接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)談到，新能源車越來(lái)越普及，最近雙積分的政策的咨詢意見稿，又給予比亞迪更明亮的未來(lái)，比亞迪的積分會(huì)領(lǐng)先于其他車企。
不過(guò)，與新能源汽車銷量冠軍的比亞迪情況有所不同，大多車企當(dāng)前僅是應(yīng)對(duì)我國(guó)已實(shí)施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(又稱“CAFC咖啡法規(guī)”)都已有些吃力。按照工信部制定的油耗達(dá)標(biāo)值，從2015年到2020年，車企要逐年依次實(shí)現(xiàn)百公里平均油耗目標(biāo)分別為6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。去年，就有31家車企平均油耗不達(dá)標(biāo)。
為應(yīng)考CAFC咖啡法規(guī)，眾多車企使出了渾身解數(shù)。
豐田前不久就宣布，將自2017年10月開始，正式停止向中國(guó)市場(chǎng)官方進(jìn)口豐田86以及普瑞維亞3.5L車型。停產(chǎn)停售高油耗的車型只是應(yīng)考方式之一，車企紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在更多車型上搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及研發(fā)生產(chǎn)節(jié)能以及新能源汽車等。
目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀起渦輪增壓的熱潮，不僅德系車企喜歡帶“T”，如今美、日、法、韓系等品牌，絕大多數(shù)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力的汽車廠家都在致力于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和推廣，許多新車在自然吸氣之外新添了渦輪增壓動(dòng)力總成。尤其是在油耗較高的SUV產(chǎn)品上，越來(lái)越多車企開始導(dǎo)入渦輪增壓技術(shù)。不僅是合資品牌，東風(fēng)、長(zhǎng)安等自主品牌的新車也在紛紛加入帶“T”的行列。近日，東風(fēng)風(fēng)行新上市的全新景逸X5和景逸X6的兩款SUV，均搭載“1.5T+CVT”的“雙T”動(dòng)力，以此降低油耗。隨著消費(fèi)進(jìn)一步升級(jí)以及環(huán)保門檻越來(lái)越高等變化，自主品牌也不斷實(shí)現(xiàn)跨越式轉(zhuǎn)型。近年來(lái)，東風(fēng)風(fēng)行先后投入巨資，大力提升研發(fā)和制造能力，通過(guò)與國(guó)際零部件供應(yīng)商合作，除了提高產(chǎn)品品質(zhì)，在新車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上也不斷下功夫。
雖然傳統(tǒng)汽油機(jī)技術(shù)在不斷進(jìn)取，采取渦輪增壓等技術(shù)有助于降低油耗，但其油耗水平的降低速度還是有限，要于2020年百公里實(shí)現(xiàn)平均油耗降低至5升，企業(yè)尚要做的功課是積極布局新能源產(chǎn)品線。尤其是雙積分政策的即將推出，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和推廣，加強(qiáng)汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的管理。雙積分政策主要是將乘用車燃料消耗限值和新能源汽車積分并行管理，兩個(gè)積分的核算主體都是乘用車企業(yè)，并對(duì)新能源汽車積分明顯傾斜。
既然環(huán)保的硬仗無(wú)法避免，不少車企為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)環(huán)保政策已開始行動(dòng)，除了自主車企，跨國(guó)車企也正加快研發(fā)以及導(dǎo)入混動(dòng)、純電動(dòng)等新技術(shù)。
豐田、本田繼在中國(guó)投入混動(dòng)車型之后，又先后宣布將于2018年在華推出電動(dòng)車。東風(fēng)本田總經(jīng)理藤本敦前不久接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)談到，希望新推出的CR-V混動(dòng)新車占CR-V車型整體銷量的10%到20%之間，未來(lái)進(jìn)一步提高到40%左右。面對(duì)中國(guó)越來(lái)越嚴(yán)格法規(guī)，東風(fēng)本田需要加大混動(dòng)車型的投放，并逐步去提升混動(dòng)版車型所占比例。還有，東風(fēng)本田計(jì)劃導(dǎo)入電動(dòng)化車型，純電動(dòng)車型正在研發(fā)中，預(yù)計(jì)明年推出。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永最近接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也談到，該企業(yè)在新能源汽車方面將重點(diǎn)研發(fā)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。按計(jì)劃，截至2020年底，東風(fēng)悅達(dá)起亞將推出1款D2級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車、2款小型SUV電動(dòng)車、1款C2級(jí)電動(dòng)轎車、1款C2級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車等共5款新能源汽車。
雙積分管理無(wú)疑很大程度上調(diào)動(dòng)跨國(guó)車企開發(fā)新能源車型的積極性，讓新能源汽車產(chǎn)品變得更豐富以及新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈。目前，新能源汽車在中國(guó)汽車總銷量中占比為1.5%，而據(jù)工信部等三部委在今年4月聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出了“2025年新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上”的預(yù)期和目標(biāo)。雙積分政策的即將出臺(tái)，未來(lái)在很大程度上將保障這一預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
