Uber計(jì)劃上市已非秘密，撲朔迷離的是上市時(shí)間。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月7日，美國《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士的話報(bào)道，全球網(wǎng)約車巨頭Uber已經(jīng)秘密提交了明年首次公開募股(IPO)的文件。文件顯示，Uber可能在明年第一季度上市。而這比觀察人士預(yù)測(cè)的時(shí)間早了不少，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅沙西此前也曾表示IPO時(shí)間將在明年下半年。

巧合的是，這一消息傳出前一天，Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft剛剛提交了IPO申請(qǐng)。半路殺出的Lyft顯然加速了Uber的上市進(jìn)程。從目前市場(chǎng)份額看，Uber占據(jù)了近7成的美國網(wǎng)約車市場(chǎng)，Lyft的市場(chǎng)份額則不足3成。

上市時(shí)間節(jié)點(diǎn)關(guān)乎股價(jià)高低。盡管Lyft相較Uber，體量差距懸殊，不過一旦上市成功，便將成為網(wǎng)約車類別下的第一股，除提高知名度之外，首入股市者也將獲得更多的資本青睞，搶占資本先機(jī)。而這一效應(yīng)同樣適用于Uber。

迄今為止，成立于2009年的Uber已經(jīng)獲得超過200億美元的融資，目前市場(chǎng)估值約760億美元。而Lyft最新一筆融資發(fā)生在今年6月，公司估值在150億美元左右。對(duì)市場(chǎng)而言，兩家超級(jí)獨(dú)角獸都將是資本重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。尤其是Uber，據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》此前報(bào)道，高盛和摩根士丹利兩家華爾街投行對(duì)它的估值預(yù)期高達(dá)1200億美元。這將使Uber上市成為科技行業(yè)規(guī)模最大的IPO之一。

市場(chǎng)的良好預(yù)期在于Uber過去一段時(shí)間快速增長的業(yè)績和一系列止損措施。去年6月，因公司負(fù)面消息不斷、經(jīng)營業(yè)績不佳，投資人聯(lián)手將Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克踢出了董事會(huì)。并隨后任命了新的CEO科斯羅沙西。新掌門人上任不久就提出，計(jì)劃推動(dòng)Uber在2019年上市，一改此前卡蘭尼克放言“Uber并不著急上市，IPO越晚越好”的態(tài)度。

換帥收效明顯�？ㄌm尼克辭職后的2017年第三季度，Uber凈營收達(dá)到20.13億美元，較上一季度的16.58億美元，增長了21%。同時(shí)，去年開始，Uber出售了東南亞業(yè)務(wù)、與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合并俄羅斯業(yè)務(wù)，這一系列的動(dòng)作使公司獲得了30億美元的額外收入，并被解讀為改善財(cái)務(wù)狀況，為上市做準(zhǔn)備的信號(hào)。

不過，Uber最新財(cái)報(bào)顯示，第三季度營收29.5億美元，同比增長38%，這一增速較第二季度的51%大幅回落。不僅業(yè)績出現(xiàn)下滑，盈利也依舊遙遙無期。Uber第三季度虧損10.7億美元，較二季度擴(kuò)大20%。調(diào)整后凈虧損9.39億美元，較二季度的6.8億美元擴(kuò)大38%。

上述變化的根源在于Uber越鋪越大的業(yè)務(wù)架構(gòu)。目前，除了50%的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)外，Uber的多元化戰(zhàn)略還涉及了外賣、自動(dòng)駕駛、共享滑板車等方面。其中，外賣業(yè)務(wù)Uber Eats表現(xiàn)可謂亮眼，在全球約500個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，總預(yù)訂額為21億美元，同比增長150%。不過，Uber真正成氣候的業(yè)務(wù)也僅此而已，公司自動(dòng)駕駛、共享滑板車業(yè)務(wù)還很小，且虧損嚴(yán)重。

盡管科斯羅薩西今年7月份參加行業(yè)會(huì)議時(shí)曾經(jīng)公開表示，并不認(rèn)為Uber在上市之前盈利是絕對(duì)必要的。但他也坦言，公司需要一條明確可以通向盈利的道路。業(yè)內(nèi)分析人士曾表示擔(dān)憂，認(rèn)為Uber一旦上市，1200億美元的估值有被腰斬的可能。“Uber的估值有虛高的成分，自動(dòng)駕駛、無人機(jī)等業(yè)務(wù)，某種程度上來說，依舊還是在講故事。”