銷量下滑 推廣乏力

　　校車市場“缺口”亟待填補

　　本報記者 王軼辰

　　近年來，我國校車產(chǎn)業(yè)快速崛起，但良好開局后卻呈現(xiàn)出下降勢頭。在沒有進一步政策出臺的情況下，專家預計今年我國校車銷量仍會處于下降趨勢。究其原因，一方面，受制于缺少補貼激勵機制；另一方面，校車使用率低、運營成本高，推廣難度大。專家建議，未來應對校車予以適當補貼，提升用戶購買意愿，加快校車推廣速度

　　10年前，我國所有的適齡孩童還沒有一輛專業(yè)的校車可乘。從2012年起，隨著我國第一部《校車安全管理條例》出臺，我國校車產(chǎn)業(yè)快速崛起，銷量陡增。但出人意料的是，良好的開局沒能延續(xù)，近兩年校車市場呈現(xiàn)出下降勢頭。專家表示，在沒有進一步政策出臺的情況下，2017年我國校車銷量仍會處于下降趨勢。校車安全事關重大，需要政府進一步提升支持力度。

　　2012年，受益于政策利好，我國校車行業(yè)迎來“井噴式”發(fā)展，當年5米以上的校車銷售2.5萬輛，共有31家客車企業(yè)涉及校車業(yè)務；2013年，校車市場銷量進一步增加到近3萬輛。廣東、湖南、湖北、河南、山東、安徽等省份都建立了較為完善的校車運營體系，校車運營企業(yè)實現(xiàn)了盈利。北京、貴州等地也陸續(xù)成立了校車公司。

　　新的校車標準促進了校車行業(yè)的轉型升級，一些國內龍頭車企的優(yōu)質校車逐漸占據(jù)市場。宇通客車股份有限公司校車銷售管理部部長鄒美坤透露，截至12月份，宇通校車2017年的銷量達到9000輛左右，市場占比超過40%。近日，宇通還發(fā)布了第三代校車，將校車的安全性和舒適性又提升到了一個新高度。

　　雖然校車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但校車市場規(guī)模的增速卻在悄悄放緩。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國校車銷量僅2.3萬輛，比之前大幅下滑；據(jù)預測，2017年，我國校車市場銷量還會下降10%。由于市場銷量持續(xù)下降，生產(chǎn)企業(yè)也由2012年的31家縮減至23家。業(yè)內人士預計，未來校車生產(chǎn)企業(yè)可能會進一步縮減到10家以內。

　　在銷量下滑的背后，是校車在全國推廣的舉步維艱�！督�(jīng)濟日報》記者調查發(fā)現(xiàn)，校車市場發(fā)展最好的廣東、湖南、湖北、河南、山東、安徽等6個省份的校車保有量占比竟超過全國的60%，其他省份的發(fā)展十分滯后。

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，盡管校車市場需求穩(wěn)定，但由于缺乏支持政策，反而限制了發(fā)展。據(jù)悉，相對于新能源汽車的多種補貼，我國目前對校車的補貼少之又少，只有極少數(shù)地方出臺了購車和運營補貼政策。

　　“缺少補貼是影響推廣的重要因素�！编u美坤告訴記者，宇通校車質量過硬，運營公司也愿意使用，但是在沒有政府補貼的情況下，用戶購買意愿不強。如果能解決補貼問題，相信可以加快推廣速度。

　　校車使用率低、運營成本高是推廣難的另一大因素。鄒美坤說，一些地方不愿用校車的原因是，在空閑時間無法挪作其他用途，因而購買普通客車或者其他車輛作校車的現(xiàn)象盛行，擠占了專業(yè)校車的市場。

　　對于此前出名的“德清模式”，鄒美坤表示，德清完全由政府主導、政府出資提供校車服務，這種模式很有效，但是德清經(jīng)濟較為發(fā)達，如果放在全國推廣，不是每個地方都有這種實力，市場需要的是能夠適應全國情況的模式。在沒有政府補貼的情況下，校車公司可以通過優(yōu)化線路，提供多種服務(比如錯峰接送、組織春游等)，把校車利用密度提升起來，讓校車變身“第二課堂”。

　　據(jù)測算，如果全中國適齡孩童都坐上校車，中國校車需求量在80萬輛至120萬輛，但目前市場保有量只有14萬輛，還存在巨大的缺口�！岸�且校車還需要更新?lián)Q代，前期的車輛質量較差，未來如果校車市場良性發(fā)展，每年將帶來8萬輛至10萬輛的更新量，如果有適當?shù)恼�策支持，發(fā)展還會進一步提速。”鄒美坤坦言。