有知情人士表示，多數(shù)單車企業(yè)都沒有采用第三方存管方式，且存在著為保持現(xiàn)金流而挪用押金的現(xiàn)象。而且大多數(shù)資料及手續(xù)均按照一般存款賬戶開立標(biāo)準(zhǔn)辦理，銀行無須履行三方監(jiān)管義務(wù)。

因此，各家共享單車“死亡”的背后都離不開押金的糾葛，準(zhǔn)確的說是和錢的糾葛。

酷奇單車倒閉

前不久，酷騎CEO高唯偉在接受采訪時(shí)表示，酷騎困局主要是兩個(gè)原因，除了資金不夠以及決策失誤外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的背后操縱也是一大原因。而就在幾個(gè)月前，酷騎還號(hào)稱是“國內(nèi)第三”的共享單車。

所謂冰凍三尺，非一日之寒。從根本上來說，酷奇單車的擠兌事件源于“管理層的盲目自信，高唯偉沒有充分認(rèn)識(shí)到共享單車市場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。”在阿冬看來，管理層應(yīng)該承擔(dān)很大的責(zé)任，在一炮走紅之后盲目擴(kuò)張;在生死關(guān)鍵時(shí)刻決策失誤。

以沈陽為例子，沈陽最高峰擁有130萬注冊(cè)用戶，但是僅僅投放了12萬輛車。同時(shí)，據(jù)阿冬透露，沈陽分公司的管理不當(dāng)以及人力不足，造成單車損毀率和被盜數(shù)量居高不下。用戶經(jīng)常找不到車用，體驗(yàn)非常差，所以在8月15日開始陸續(xù)申請(qǐng)退款，“很多退款的用戶都來自沈陽。”

在用戶開始申請(qǐng)退款的時(shí)候，“管理層又做了一個(gè)非常錯(cuò)誤的決定，直接導(dǎo)致今天無法收?qǐng)龅木置妗?rdquo;這就是“升級(jí)門”事件，當(dāng)時(shí)酷騎單車以產(chǎn)品升級(jí)為理由關(guān)閉了自動(dòng)退押金的功能。越來越多的用戶無法申請(qǐng)退押金，不滿情緒在網(wǎng)絡(luò)上開始發(fā)酵，經(jīng)過社交媒體的傳播，整個(gè)事情進(jìn)入了惡性循環(huán)之中。

“事實(shí)上，剛開始只是幾千人退押金，資金缺口并不大，通過籌款和提升運(yùn)營的能力，是可以度過難關(guān)的。”據(jù)阿冬的估計(jì)，酷騎前后挪用了大約4個(gè)億的押金用來造車�？狎T每輛車的成本相當(dāng)高，普通車約為550元/輛，黃金車約為1200元/輛，6月份的發(fā)布會(huì)之后，走紅的酷騎大肆投放過度消耗了資金。

而6-8月份也是共享單車行業(yè)投放和價(jià)格大戰(zhàn)打得最火熱的時(shí)候。摩拜在6月16日完成6億美元的E輪融資，而ofo也在7月6日完成了7億美元的E輪融資。兩巨頭已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)將其他的共享單車企業(yè)甩在后頭，延續(xù)投放圈地的戰(zhàn)爭(zhēng)的同時(shí)大肆鋪開優(yōu)惠活動(dòng)。

酷騎單車的資金實(shí)力不如兩巨頭，本身的現(xiàn)金流無法滿足運(yùn)營需求。當(dāng)時(shí)整個(gè)行業(yè)被動(dòng)陷入“優(yōu)惠大戰(zhàn)”，ofo和摩拜等巨頭推出“1元騎1個(gè)月”的活動(dòng)，即使酷騎高峰時(shí)期的日訂單將近300萬，但是流水甚低。

擴(kuò)張過猛、入不敷出，挪用用戶押金造車;關(guān)鍵時(shí)刻管理層的戰(zhàn)略決策失誤，最終導(dǎo)致“擠兌門”事件的爆發(fā)。