在人口流動已成常態(tài)的形勢下，打通“斷頭路”，讓京津冀實現(xiàn)暢行無阻，本身也是協(xié)同發(fā)展的必然。

昨日中午，首都地區(qū)環(huán)線高速公路通州至大興段全線通車，這條被稱為“北京大七環(huán)”的環(huán)線高速，從此正式形成閉環(huán)。目前，首都地區(qū)環(huán)線高速公路與京滬高速互通立交正在進(jìn)行機電設(shè)備調(diào)試，預(yù)計9月上旬實現(xiàn)互通。

是日，京秦高速北京段正式通車，這對于緩解通州地區(qū)與河北三河燕郊地區(qū)的交通壓力，以及帶動道路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等方面具有重要意義。

長期以來，京津冀交通受制于“最后一公里”的堰塞。民眾深受其累，因此迫切期待加快消除“斷頭路”，讓三地暢行無阻。

以居住人口近百萬的燕郊開發(fā)區(qū)為例，連接北京東六環(huán)，與京唐、京沈等多條高速對接的京秦高速，長期止步于潮白河。一條河成了隔斷北京和燕郊的“天塹”，讓每日往返奔波于兩地的上班族苦不堪言。

此番將這6.3公里道路貫通，徹底打通了北京與燕郊的栓塞，按照每小時120公里的設(shè)計速度計算，從東六環(huán)到河北三河，穿越宋莊，跨過潮白河，最快只需五六分鐘，可謂馮虛御風(fēng)!

同樣，首都環(huán)線通州至大興段的通車也意義重大。與全長940公里的“北京大七環(huán)”相比，這次通車的“通大段”只有38公里，然而正是這看似并不長的道路，成了首都環(huán)線發(fā)揮作用的“瓶頸”。這種雞犬相聞卻人為阻隔的狀況，與京津冀協(xié)同發(fā)展的宏大理念并不相符。打通“斷頭路”，暢行京津冀，無疑是京津冀協(xié)同發(fā)展最為具象的表現(xiàn)。

一者，“北京大七環(huán)”真正成為一個閉合的環(huán)線，必將極大疏解北京的過境交通。河北境內(nèi)沿線各市之間，西北去往山東、河南等，均可繞行環(huán)線而不必過境北京。

近年來，由于過境大貨車數(shù)量巨大，對北京的大氣質(zhì)量影響很大。北京本地20多萬輛重型柴油車和10多萬輛經(jīng)常“借路”北京的重型柴油車，已成為影響北京市空氣質(zhì)量的污染大戶和較難治理的移動污染源。“北京大七環(huán)”貫通，自然會大幅度引流北京周邊繞行車輛，減輕北京環(huán)境壓力。

再者，首都環(huán)線的貫通，以及京秦高速北京段的通車，也將在京津冀多個重要城市間形成快速連接通道。不僅會在京津冀區(qū)域主要城市間形成“1小時交通圈”，也將在主要城市與周邊衛(wèi)星城之間形成“半小時生活圈”，從而從實質(zhì)上把京津冀三地緊緊紐結(jié)在一起，真正成為可望亦可及的“鄰居”。

而一旦消除了距離上的阻隔，則京津冀三地的協(xié)同發(fā)展必然會加速，人流、物流和信息流的加快，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)社會資源配置愈發(fā)均衡，也會加速縮短三地之間的發(fā)展差距。盡管根本性的變化仍有待制度體系綜合發(fā)力，但任何變化，最終將始于“抵達(dá)”。

在人口流動已成常態(tài)的形勢下，打通“斷頭路”，讓京津冀實現(xiàn)暢行無阻，本身也是協(xié)同發(fā)展的必然。

目前，一個包括高鐵、城際、市郊和地鐵的“軌道上的京津冀”基本成型。而三地高速公路的徹底打通，必將編織起一張多節(jié)點、放射性的高速公路網(wǎng)絡(luò)，從而托舉起一個暢行無阻的京津冀。