近日，北京朝陽(yáng)區(qū)一條小路的邊上，密密麻麻地堆積著廢棄的共享單車。 新京報(bào)記者 陳維城 攝

8月13日，一輛搬家的汽車帶走了一輛哈羅單車。 新京報(bào)記者 陳維城 攝

 

更多街采視頻請(qǐng)掃二維碼

不少用戶反映能用的共享單車變少了;超七成受訪用戶認(rèn)為單車損壞率高，有時(shí)兩三輛中才有一輛能用

“共享單車是怎么了?想用的時(shí)候找不到，不用的時(shí)候一大堆”，最近在北京五棵松附近上班的郭女士常常吐槽共享單車“不好找”。

跟郭女士一樣抱怨共享單車“用車難”問(wèn)題的用戶不在少數(shù)。新京報(bào)記者近日前往北京前門、國(guó)瑞城、百子灣以及天通苑等地進(jìn)行調(diào)查采訪，不少用戶表達(dá)了目前共享單車使用中的一些不便之處。

日前，北京市交通委披露，北京市共享自行車運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)已較去年9月最高峰時(shí)下降了近兩成。2017年9月，北京市交通委下發(fā)通知落實(shí)對(duì)共享自行車實(shí)施總量調(diào)控政策。

作為“重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”的行業(yè)，運(yùn)維管理、騎行體驗(yàn)時(shí)刻影響著用戶對(duì)于共享單車的評(píng)價(jià)。在各地共享單車“墳場(chǎng)”不斷涌現(xiàn)，車輛損壞率不斷提高的情況下，共享單車何去何從?

用戶上下班經(jīng)常“一車難求”

8月14日早上7時(shí)，每天搭乘地鐵上下班的周浩(化名)步行了約十分鐘來(lái)到地鐵房山線的長(zhǎng)陽(yáng)站，顧不得額頭還滲著汗珠，便熟練地安檢、刷卡，然后加入到擠車的洪流中。“找不到共享單車很不方便。這幾天早晨還不算熱，但步行一公里多還是會(huì)出汗。下午下班的時(shí)候就不好受了”。周浩已經(jīng)記不清這是今年夏天以來(lái)第幾次出門找不到共享單車了。

周浩住在房山區(qū)長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)附近的小區(qū)，在海淀區(qū)西二旗的某大型互聯(lián)網(wǎng)公司上班。往返于房山線長(zhǎng)陽(yáng)站和16號(hào)線馬連洼站的列車，承載了他不遠(yuǎn)千里來(lái)到這個(gè)城市的全部夢(mèng)想。他居住的小區(qū)距離長(zhǎng)陽(yáng)站不到兩公里，這個(gè)距離用周浩的說(shuō)法是“說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)說(shuō)短不短，步行太累打車?yán)速M(fèi)”。

去年春天開(kāi)始，周浩一直用共享單車往返于家與地鐵站，以及地鐵站與公司間的“一公里”道路。那段時(shí)間，他每天早上從家出來(lái)，在小區(qū)門口或者路邊掃碼打開(kāi)一輛共享單車，幾分鐘之后，他已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)站了。“那個(gè)時(shí)候車很多，摩拜、小黃車都很多，即使有時(shí)出門晚了，大部分車被人騎走了，在附近找一找，還是能找到的。”周浩說(shuō)，到了西二旗附近的馬連洼，出了地鐵也能很快找到共享單車騎到公司。

然而，變化在今年春夏之交的時(shí)候發(fā)生了。周浩發(fā)現(xiàn)，從家里出來(lái)和從地鐵站出來(lái)后，找不到共享單車的次數(shù)越來(lái)越多，盡管以前也有這種情況，但是沒(méi)有現(xiàn)在這么頻繁。“今年夏天最熱的時(shí)候，我?guī)缀趺看味颊也坏杰�，偶爾能找到一輛就像中大獎(jiǎng)一樣得靠運(yùn)氣”。而且，據(jù)周浩觀察，原來(lái)的小黃車和摩拜現(xiàn)在在長(zhǎng)陽(yáng)這邊幾乎銷聲匿跡了，倒是哈羅單車逐漸多起來(lái)。即便是這樣，仍然在用車高峰時(shí)“一車難求”。

有人說(shuō)單車不好找，是潮汐現(xiàn)象造成的，即早上都涌到地鐵站、公交站等地方，傍晚又回流到小區(qū)門口。但周浩認(rèn)為不全是這個(gè)原因，單車損毀多、運(yùn)營(yíng)跟不上也是主要原因之一。“有一次，我在路邊連續(xù)找了四輛哈羅單車，結(jié)果二維碼都被摳掉了，沒(méi)法用。還有一次，接連掃了三輛小黃車，因?yàn)槭枪收宪嚲�未打開(kāi)。”

如果共享單車長(zhǎng)期“找車難”，周浩就考慮再買輛自行車。以前，他買過(guò)兩輛自行車，一輛新車騎了沒(méi)幾天，放地鐵站外邊丟了。第二輛是舊點(diǎn)的二手車，壞了以后沒(méi)地方修，扔在車棚成了無(wú)主車。

北京共享單車總量較去年9月降兩成

周浩的經(jīng)歷具有普遍性。居住在朝陽(yáng)區(qū)翠成馨園小區(qū)的王楠(化名)最近也感受到了這種變化。她家小區(qū)距最近的地鐵7號(hào)線歡樂(lè)谷景區(qū)站也有一公里多的路程。早些時(shí)候，她經(jīng)常在小區(qū)附近找一輛共享單車騎到地鐵站，到10號(hào)線呼家樓站出來(lái)后，再騎一輛共享單車到單位，這樣她可以節(jié)省十幾分鐘的時(shí)間。但是現(xiàn)在，她也面臨“找車難”的問(wèn)題。“出門沒(méi)有車，出了地鐵也沒(méi)有車，共享單車沒(méi)以前方便了。”王楠感嘆道。

新京報(bào)記者近日分別在北京前門、國(guó)瑞城、百子灣以及天通苑等地進(jìn)行調(diào)查采訪，不少用戶反映了共享單車使用中的一些情況。

“今年年初開(kāi)始，共享單車的分布越來(lái)越不均衡了，有些主干道很難看到車，而國(guó)貿(mào)、雙井等人流量大的地方聚集了很多單車。”用戶李先生稱，現(xiàn)在共享單車的運(yùn)維人員減少了許多，單車的調(diào)配跟不上了。

有這種體驗(yàn)的用戶不在少數(shù)。“我住在勁松，在大郊亭附近工作，也就三四公里的路，以前會(huì)騎單車上班，最近有時(shí)候都快走到公司了還沒(méi)找到單車�，F(xiàn)在的單車數(shù)量太少了，而且有的地方特別集中，有的地方就沒(méi)有。”用戶林霞(化名)稱。

現(xiàn)在能用的單車數(shù)量確實(shí)有所減少，有業(yè)內(nèi)人士向新京報(bào)記者表示，這一現(xiàn)象并不僅僅在北京出現(xiàn)。由于前期過(guò)量擴(kuò)張，后來(lái)部分城市對(duì)單車投放量提出要求，企業(yè)在一些城市主動(dòng)減量。

比如武漢市，今年6月實(shí)有共享單車約103萬(wàn)輛，嚴(yán)重超出其非機(jī)動(dòng)車空間承載能力，有關(guān)部門對(duì)該市共享單車總量分批實(shí)施調(diào)減。摩拜、ofo小黃車、哈羅單車首批將共縮減15萬(wàn)輛，年底完成。

近日，北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，目前北京市共9家共享自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)已控制在191萬(wàn)輛左右，較去年9月最高峰時(shí)的235萬(wàn)輛下降近兩成。此外，杭州、廣州、深圳等地共享單車總量也呈下降趨勢(shì)。

單車投放放緩的背后，是公司運(yùn)營(yíng)思路的調(diào)整。哈羅單車表示，共享單車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從規(guī)模和量的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向理性競(jìng)爭(zhēng)，如何利用智能技術(shù)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)是行業(yè)重要議題�，F(xiàn)在行業(yè)逐漸意識(shí)到，共享單車要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，同行之間、用戶之間、管理部門之間的互動(dòng)和博弈都是必要的。

“共享單車一窩蜂攻城略地的景象已經(jīng)一去不復(fù)返，在盲目擴(kuò)張后，監(jiān)管介入以及一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題使得單車總量減少，共享單車將進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段。”互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為。

共享單車損壞得多了，剩下的就少了

能用的單車難找，跟其損壞率越來(lái)越高有莫大的關(guān)系。

“我上回看到一個(gè)人騎共享單車，騎著騎著腳蹬子掉了。”用戶馬小姐表示，“ofo小黃車的壞車率比較高，一般要掃兩三輛才能找到一輛能用的”。

“最近掃共享單車經(jīng)常碰到壞車，不知道為什么，最多一次掃了4輛才找到一輛好的�？赡苡械娜酥�道它是壞車，就把它隨便放那。”用戶張宇(化名)介紹自己最近的騎行經(jīng)歷時(shí)說(shuō)。

“有時(shí)候掃開(kāi)才知道是壞車，有鏈子掉了的、腳蹬子撞歪的、剎車不靈甚至有輪子不轉(zhuǎn)的，但錢已經(jīng)扣了又不能退，能湊合騎的我就湊合騎，不能騎的只好放棄了，還白浪費(fèi)了一次用車費(fèi)用。”用戶李先生說(shuō)，還有好多人在共享單車上加私鎖，把二維碼涂掉，共享單車成了“私人單車”。

據(jù)媒體報(bào)道，上海市街頭完好的共享單車數(shù)量不到60%，上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭建榮介紹，“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求上市運(yùn)營(yíng)的共享單車完好率應(yīng)該達(dá)到95%以上。從目前的運(yùn)營(yíng)情況看，(相關(guān)企業(yè))肯定不達(dá)標(biāo)。”

共享單車損壞率高，一定程度上是此前無(wú)度競(jìng)爭(zhēng)留下的后遺癥。有知情人士介紹，ofo小黃車與摩拜在擴(kuò)張競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，快速上線了一批車輛，這批車輛折損率較高，加之風(fēng)吹日曬，騎行體驗(yàn)不盡如人意。

另外，共享單車一般投放使用三年應(yīng)更新或報(bào)廢。以此來(lái)看，最早一批投放的車輛使用時(shí)期已超過(guò)兩年，加之日曬雨淋、人為破壞，這些共享單車騎行體驗(yàn)變差也有章可循。

8月14日，摩拜方面告訴新京報(bào)記者，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間和騎行里程的增長(zhǎng)，車輛產(chǎn)生損耗，不少車輛面臨維修及報(bào)廢。摩拜單車將與資源回收行業(yè)合作，推進(jìn)共享單車的回收及資源再生利用等合作，打造共享單車的批量拆解和回收再利用產(chǎn)業(yè)。

除了損壞，也有不少單車散落在河道、廢棄廠房甚至五環(huán)路等地方。去年底，杭州市下城區(qū)在清理河道時(shí)，從淤泥里發(fā)現(xiàn)了包括ofo、哈羅、小鳴單車等各個(gè)牌子的單車200多輛。

共享單車為什么會(huì)走進(jìn)“墳場(chǎng)”?

據(jù)車輛監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在北京局部區(qū)域共享單車的月活躍度不足50%，近一半車輛處在閑置狀態(tài);成都市有35%的共享單車處于不活躍狀態(tài)。大量的共享單車損壞或無(wú)法使用影響市政交通，于是各地出現(xiàn)了不少共享單車“墳場(chǎng)”。

今年7月底，攝影師吳國(guó)勇利用半年時(shí)間，走訪北京、廈門、武漢等20多個(gè)城市，拍下32個(gè)共享單車墳場(chǎng)，用圖片、視頻等形式展現(xiàn)了共享單車“墳場(chǎng)”的震撼景觀。

日前，新京報(bào)記者來(lái)到北京一處共享單車“墳場(chǎng)”。該場(chǎng)地占地約40畝，堆滿了各種品牌的廢舊共享單車。當(dāng)?shù)匾晃淮迕穹Q，這里停放著近10萬(wàn)輛共享單車，“每天都有三輪車將收集的廢舊單車送過(guò)來(lái)”。

在記者街頭采訪的過(guò)程中，不少用戶認(rèn)為共享單車“墳場(chǎng)”的出現(xiàn)是企業(yè)管理不善造成的，“不管單車放在哪兒，定位都能查到并進(jìn)行整理啊，車堆得到處都是，我覺(jué)得是廠家回收不及時(shí)”，林霞說(shuō)。

共享單車“墳場(chǎng)”的出現(xiàn)確實(shí)與企業(yè)過(guò)量投放分不開(kāi)。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，面對(duì)無(wú)序亂放的共享單車，一些城市管理部門對(duì)車輛進(jìn)行收集整治，并對(duì)管理不規(guī)范企業(yè)進(jìn)行處罰。但有些企業(yè)車輛太多，根本管不過(guò)來(lái)，也就放任不管了。

不少單車被丟進(jìn)“墳場(chǎng)”，與運(yùn)維跟不上也有很大關(guān)系。

一些城市對(duì)共享單車運(yùn)維員配比做出過(guò)規(guī)定，比如杭州要求，運(yùn)維人員配備標(biāo)準(zhǔn)為120輛單車配備1名運(yùn)維人員;武漢要求按照不低于車輛投放量千分之五的比例配備運(yùn)維人員。而隨著共享單車“退燒”，資本不再青睞，不少企業(yè)縮減了運(yùn)維投入。

新京報(bào)此前報(bào)道，2018年春節(jié)后，共享單車大量運(yùn)維人員被辭退。據(jù)一些運(yùn)維人員介紹，目前共享單車公司普遍采用第三方外包的方式來(lái)做運(yùn)維，克扣工資、突然辭退等普遍存在。這也導(dǎo)致了共享單車運(yùn)維人員大量流失。

互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為，共享單車丟進(jìn)“墳場(chǎng)”不僅浪費(fèi)資源，也污染環(huán)境。但如何回收利用多余的共享單車考驗(yàn)企業(yè)與相關(guān)部門。

“大部分是銹的，也有很多是新的，但日曬雨淋慢慢就不能騎了。”面對(duì)“墳場(chǎng)”里五顏六色的共享單車，村民覺(jué)得很可惜。

中國(guó)政法大學(xué)傳播法副教授朱巍認(rèn)為，共享單車“墳場(chǎng)”不能只靠“處罰”解決，需要回歸市場(chǎng)處理，如由用戶認(rèn)領(lǐng)可獲優(yōu)惠券獎(jiǎng)勵(lì)等，既解決了“墳場(chǎng)”問(wèn)題，也提高了車輛活躍度與存量。