5月5日，中國首款國際主流水準(zhǔn)的干線客機C919在上海浦東國際機場安全落地后滑行。 新華社記者丁汀攝

原標(biāo)題：中俄加新客機或打破空客波音壟斷 美媒：中國客機威脅最大

參考消息網(wǎng)7月18日報道 美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發(fā)生變化，來自中國、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產(chǎn)品。

據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站7月16日報道，眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國的制造商在數(shù)年內(nèi)也還無法交付飛機。而且，目前還不確定新飛機會有多受歡迎。

與此同時，波音和空客久經(jīng)考驗的同類型飛機的銷量依然很高。

不過，哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一。

報道稱，全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執(zhí)行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用機型，“我對于購買俄羅斯或中國飛機沒有任何意見”。

上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機制造商不常遇到的事情，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠程飛機銷售情況遠不及單通道飛機(也被稱為窄體飛機)，而且波音和空客近來都苦于應(yīng)付成本嚴(yán)重超支、部分軍用飛機項目延遲等問題。

報道稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業(yè)一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發(fā)展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。

與此同時，空客已經(jīng)售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已于去年開始交付給客戶。

報道稱，在市場如此繁榮之際，三個新的競爭對手強勢涌入。中國C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業(yè)中國商用飛機有限責(zé)任公司制造的飛機已經(jīng)獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國。第一架C919預(yù)計將于2020年前后交付。中國商飛對置評請求未予回復(fù)。

俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人，由伊爾庫特公司制造。伊爾庫特公司說它已經(jīng)接到了175架訂單，目前還在準(zhǔn)備進行更多測試，而第一架飛機將于2019年交付。

與此同時，加拿大的龐巴迪公司已于去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經(jīng)在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管已經(jīng)對這款飛機的低噪音和燃油經(jīng)濟性予以了稱贊。

龐巴迪公司商用飛機業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人弗雷德·克羅默說：“對該項目的興趣仍在上升。”

報道稱，中國和俄羅斯制造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者能在短期內(nèi)向全球范圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務(wù)。

與此同時，巴西航空工業(yè)公司等其他飛機制造商則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持制造小型客機。

報道認(rèn)為，中國的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內(nèi)飛機生產(chǎn)不中斷的龐大國內(nèi)市場，都為中國飛機制造業(yè)的雄心壯志提供了支持。

空客飛機銷售主管約翰·萊希說：“它們會在未來5到10年內(nèi)對空客和波音構(gòu)成威脅嗎?大概不會。”但萊希還說：“我認(rèn)為它們會在20年內(nèi)成為三大飛機制造商之一。”

中國也一直在與美國和歐洲的供應(yīng)商密切合作。C919采用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯(lián)合打造的發(fā)動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾-柯林斯有限公司也是它的合作伙伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也采用了在世界各地生產(chǎn)的零部件。

中國這款飛機的性能仍然落后于波音和空客的最新款噴氣式客機。與后者相比，預(yù)計這款飛機的航程較短，燃油經(jīng)濟性也較低。但業(yè)內(nèi)高管認(rèn)為這種情況終將改變。美國波士頓咨詢公司的合伙人杰爾姆·賴因說：“中國將顯著改變當(dāng)前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學(xué)習(xí)的過程。”(編譯/王雷)