畢�？凳侨�球頂級的工程師，我對營銷、品牌比較關(guān)注；把我們兩個人的優(yōu)勢放在一起，做一個植根中國、面向全球的高端智能電動車，這是可能的。

　　長遠來講，我們越來越多的資源會整合在中國，我們已經(jīng)在南京成立了研發(fā)團隊；未來，三電系統(tǒng)（電動車的核心技術(shù)）會放在南京，全球的核心知識產(chǎn)權(quán)部分都會放在中國。我們從頭開始就不只是做中國的車型，而是做面向全球的車型，現(xiàn)在第一款車的研發(fā)基本完成，這款產(chǎn)品適合中國、美國、歐洲市場。

　　我們的品牌和目標非常清晰，要塑造一個新的高檔品牌，主要的競爭對手是奔馳、寶馬、奧迪。

　　一年多來默默地做著“夯實基礎(chǔ)”工作的Future Mobility Corporation Ltd.（FMC），終于高調(diào)了一把。昨日（9月7日），在中外媒體、投資人和未來合作伙伴的密切注視下，F(xiàn)MC正式公布了品牌名稱——拜騰（BYTON）。在此之前，F(xiàn)MC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（Daniel Kirchert）在北京接受了經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)等媒體記者的采訪并回答了提問。

FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（Daniel Kirchert）

　　戴雷在開場白中介紹，F(xiàn)MC將在上海發(fā)布品牌和內(nèi)飾設(shè)計，明年還將在拉斯維加斯CES上第一次展出整車，特別高興有機會提前和大家交流。

　　戴雷首先介紹了公司的優(yōu)勢。他說，F(xiàn)MC相信未來成功的汽車產(chǎn)品必須融合兩個領(lǐng)域的優(yōu)勢，一方面要具備很強的傳統(tǒng)行業(yè)優(yōu)勢，這是我們團隊的特點。我們的核心研發(fā)團隊曾經(jīng)做過高端電動車比如寶馬和特斯拉。另一方面，需要高科技公司的全新思維和思路。對傳統(tǒng)大車企來說，智能化是一個很大的挑戰(zhàn)，因為他們的DNA是傳統(tǒng)機械工程研發(fā)，沒有互聯(lián)網(wǎng)公司的基因，反過來，互聯(lián)網(wǎng)公司造車也比較難，蘋果、谷歌的造車計劃都在往后推遲，我認為最主要的原因是他們最初覺得很容易后來發(fā)現(xiàn)很難。所以我們FMC一定要最完美地融合，平衡傳統(tǒng)的能力和新的高科技公司的能力。

　　戴雷繼續(xù)介紹，我們的CEO畢�？担�是全球頂級的工程師，成功做過寶馬i8系列，從投產(chǎn)到上市36個月內(nèi)完成i8，創(chuàng)造了寶馬研發(fā)時間最短的紀錄，畢�？祵﹄妱榆囀欠浅Ｓ心芰Φ�。我主要的時間在中國，對營銷、品牌比較關(guān)注。把我們兩個人的優(yōu)勢放在一起，做一個植根中國、面向全球的高端智能電動車，這是可能的。

　　接著，戴雷就FMC的核心管理團隊作了較為詳細的說明。他說，我們團隊國際化程度很高，本土化能力也很強，比如財務(wù)、人事、戰(zhàn)略、公關(guān)，政府關(guān)系等都是本土的人才，研發(fā)領(lǐng)域主要是來自寶馬和特斯拉，設(shè)計師團隊來自寶馬i系列，用戶界面團隊來自谷歌，團隊目前非常穩(wěn)定，一個人也沒有離開。

　　談及核心管理團隊，F(xiàn)MC負責(zé)對外關(guān)系的丁清芬特別強調(diào)，整個核心團隊和高管團隊都是在職業(yè)生涯中最好的時候離開的，不是因為在原來的地方做不下去，而是他們做得很好。正是因為有非常強的想把這件事情做成的意愿和熱情，他們才會放棄原來非常體面的工作，來到我們這個創(chuàng)業(yè)團隊里。

　　關(guān)于全球結(jié)構(gòu)，戴雷介紹，F(xiàn)MC的主要發(fā)展在中國。我們已經(jīng)決定把全球總部放在南京，這里將建研發(fā)中心和生產(chǎn)基地；北京有一個負責(zé)對外關(guān)系的辦公室，上海有一個小的設(shè)計和營銷團隊，香港也有一個跟資本市場打交道的小辦公室，德國慕尼黑有一個很漂亮的設(shè)計研發(fā)中心，硅谷專注做用戶界面包括無人駕駛軟件的工作。長遠來講，我們越來越多的資源會整合在中國，我們已經(jīng)在南京成立了研發(fā)團隊；未來，三電系統(tǒng)（電動車的核心技術(shù)）會放在南京，全球的核心知識產(chǎn)權(quán)部分都會放在中國。

　　對于產(chǎn)品，戴雷特別強調(diào)，我們從頭開始就不只是做中國的車型，而是做面向全球的車型，現(xiàn)在第一款車的研發(fā)基本完成，這款產(chǎn)品適合中國、美國、歐洲市場，基本會同步上市，投放時間是2019年年底。

　　戴雷繼續(xù)介紹，高檔品牌一定是全球性的，如果只是某一個地方的產(chǎn)品，消費者絕對不會接受這是一個高檔品牌。我們之所以花那么多精力和資源進行全球布局，是因為我們覺得塑造全球品牌一定要從頭開始同步，下周我們也會同步在美國和歐洲做類似的活動。我們的品牌和目標非常清晰，要塑造一個新的高檔品牌，主要的競爭對手是奔馳、寶馬、奧迪。

　　隨后，戴雷回答了經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)等媒體記者的提問。

FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（Daniel Kirchert）

　　記者：拜騰是一個全新品牌，競爭對手又是ABB，怎么從全球化布局角度做品牌？

　　戴雷：我們有一個優(yōu)勢，就是在慕尼黑和硅谷都已經(jīng)有辦公室和團隊，而且團隊里有德國、美國、中國人，自然這些區(qū)域我們都是很熟悉的�，F(xiàn)在雖然我們也沒有投入廣告，但是對我們的關(guān)注度還是很高的。我們有自己的社交平臺，通過這些平臺我們會開始跟目標群體互動。

　　真正塑造品牌應(yīng)該是等產(chǎn)品有體驗、創(chuàng)造好的口碑，所以現(xiàn)在是一個提前階段，我覺得這個時間段正好，新車未上市之前，一年半到兩年時間剛好把大家慢慢培養(yǎng)起來。

　　記者：傳統(tǒng)的車，追求的是按鈕不用看就可以熟悉使用。拜騰的屏非常便利，年輕人勇于嘗試，怎么說服年齡稍微大一點消費者？

　　戴雷：您說得非常對，對很多喜歡某一個品牌或者開了一段時間傳統(tǒng)車的人肯定是一個挑戰(zhàn)。用戶界面設(shè)計的確是我們團隊最重要的工作，這個系統(tǒng)會讓用戶使用過程變得非常輕松，比如果你第一次坐進我們的車，系統(tǒng)就會通過語音知道你是第一次開我們的車，它會開啟自動說明模式，讓你知道這些核心功能在哪里，這是非常重要的。

　　最關(guān)鍵的是不需要太多說明，現(xiàn)在我們的方向盤里面還會有大概五六個按鈕是最核心的功能，菜單設(shè)計也非常方便，讓你覺得不會有任何問題。

　　記者：拜騰的“交互”系統(tǒng)很驚艷，其硬件層面的工藝看起來非常復(fù)雜，這會不會提高生產(chǎn)的困難和成本？

　　戴雷：首先成本方面，我特別強調(diào)平衡，是親民價格，如果我們做的車最后賣五六十萬元，我們就失敗了，一定要達到合理成本才會有很好的市場機會。這個大屏、方向盤我們都定下來了，我們會一步一步跟一些戰(zhàn)略合作伙伴投入戰(zhàn)略合作，現(xiàn)在還不能完全透露。

　　我們的供應(yīng)商有一部分是國際品牌的供應(yīng)商，原來很多人認為供應(yīng)商不一定愿意和我們合作，其實不是這樣的，很多大供應(yīng)商非常創(chuàng)新，我個人認為他們有時候比一些整車廠家還創(chuàng)新，所以它也找一些合作機會來展示出它的新技術(shù)。

　　另外，跟某些外資車企不一樣，我們也利用中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢。在品質(zhì)質(zhì)量上不做任何妥協(xié)的前提下，我們會大量利用中國本土好的供應(yīng)商。在我們的供應(yīng)商中，有50%是中國的本土供應(yīng)商，另外50%是全球性供應(yīng)商，但是在中國制造，國產(chǎn)化率達到百分之百。目前我們的成本與目標非常接近，新車的價格完全可以達到30萬元人民幣的價格區(qū)間。