畢�？凳侨�球頂級(jí)的工程師，我對(duì)營銷、品牌比較關(guān)注；把我們兩個(gè)人的優(yōu)勢(shì)放在一起，做一個(gè)植根中國、面向全球的高端智能電動(dòng)車，這是可能的。

　　長遠(yuǎn)來講，我們?cè)絹碓蕉嗟馁Y源會(huì)整合在中國，我們已經(jīng)在南京成立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)；未來，三電系統(tǒng)（電動(dòng)車的核心技術(shù)）會(huì)放在南京，全球的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)部分都會(huì)放在中國。我們從頭開始就不只是做中國的車型，而是做面向全球的車型，現(xiàn)在第一款車的研發(fā)基本完成，這款產(chǎn)品適合中國、美國、歐洲市場(chǎng)。

　　我們的品牌和目標(biāo)非常清晰，要塑造一個(gè)新的高檔品牌，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳、寶馬、奧迪。

　　一年多來默默地做著“夯實(shí)基礎(chǔ)”工作的Future Mobility Corporation Ltd.（FMC），終于高調(diào)了一把。昨日（9月7日），在中外媒體、投資人和未來合作伙伴的密切注視下，F(xiàn)MC正式公布了品牌名稱——拜騰（BYTON）。在此之前，F(xiàn)MC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（Daniel Kirchert）在北京接受了經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體記者的采訪并回答了提問。

FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（Daniel Kirchert）

　　戴雷在開場(chǎng)白中介紹，F(xiàn)MC將在上海發(fā)布品牌和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，明年還將在拉斯維加斯CES上第一次展出整車，特別高興有機(jī)會(huì)提前和大家交流。

　　戴雷首先介紹了公司的優(yōu)勢(shì)。他說，F(xiàn)MC相信未來成功的汽車產(chǎn)品必須融合兩個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，一方面要具備很強(qiáng)的傳統(tǒng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)，這是我們團(tuán)隊(duì)的特點(diǎn)。我們的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)做過高端電動(dòng)車比如寶馬和特斯拉。另一方面，需要高科技公司的全新思維和思路。對(duì)傳統(tǒng)大車企來說，智能化是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄兊腄NA是傳統(tǒng)機(jī)械工程研發(fā)，沒有互聯(lián)網(wǎng)公司的基因，反過來，互聯(lián)網(wǎng)公司造車也比較難，蘋果、谷歌的造車計(jì)劃都在往后推遲，我認(rèn)為最主要的原因是他們最初覺得很容易后來發(fā)現(xiàn)很難。所以我們FMC一定要最完美地融合，平衡傳統(tǒng)的能力和新的高科技公司的能力。

　　戴雷繼續(xù)介紹，我們的CEO畢�？担�是全球頂級(jí)的工程師，成功做過寶馬i8系列，從投產(chǎn)到上市36個(gè)月內(nèi)完成i8，創(chuàng)造了寶馬研發(fā)時(shí)間最短的紀(jì)錄，畢�？祵�(duì)電動(dòng)車是非常有能力的。我主要的時(shí)間在中國，對(duì)營銷、品牌比較關(guān)注。把我們兩個(gè)人的優(yōu)勢(shì)放在一起，做一個(gè)植根中國、面向全球的高端智能電動(dòng)車，這是可能的。

　　接著，戴雷就FMC的核心管理團(tuán)隊(duì)作了較為詳細(xì)的說明。他說，我們團(tuán)隊(duì)國際化程度很高，本土化能力也很強(qiáng)，比如財(cái)務(wù)、人事、戰(zhàn)略、公關(guān)，政府關(guān)系等都是本土的人才，研發(fā)領(lǐng)域主要是來自寶馬和特斯拉，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)來自寶馬i系列，用戶界面團(tuán)隊(duì)來自谷歌，團(tuán)隊(duì)目前非常穩(wěn)定，一個(gè)人也沒有離開。

　　談及核心管理團(tuán)隊(duì)，F(xiàn)MC負(fù)責(zé)對(duì)外關(guān)系的丁清芬特別強(qiáng)調(diào)，整個(gè)核心團(tuán)隊(duì)和高管團(tuán)隊(duì)都是在職業(yè)生涯中最好的時(shí)候離開的，不是因?yàn)樵谠瓉淼牡胤阶霾幌氯ィ�而是他們做得很好。正是因�(yàn)橛蟹浅��?qiáng)的想把這件事情做成的意愿和熱情，他們才會(huì)放棄原來非常體面的工作，來到我們這個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)里。

　　關(guān)于全球結(jié)構(gòu)，戴雷介紹，F(xiàn)MC的主要發(fā)展在中國。我們已經(jīng)決定把全球總部放在南京，這里將建研發(fā)中心和生產(chǎn)基地；北京有一個(gè)負(fù)責(zé)對(duì)外關(guān)系的辦公室，上海有一個(gè)小的設(shè)計(jì)和營銷團(tuán)隊(duì)，香港也有一個(gè)跟資本市場(chǎng)打交道的小辦公室，德國慕尼黑有一個(gè)很漂亮的設(shè)計(jì)研發(fā)中心，硅谷專注做用戶界面包括無人駕駛軟件的工作。長遠(yuǎn)來講，我們?cè)絹碓蕉嗟馁Y源會(huì)整合在中國，我們已經(jīng)在南京成立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)；未來，三電系統(tǒng)（電動(dòng)車的核心技術(shù)）會(huì)放在南京，全球的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)部分都會(huì)放在中國。

　　對(duì)于產(chǎn)品，戴雷特別強(qiáng)調(diào)，我們從頭開始就不只是做中國的車型，而是做面向全球的車型，現(xiàn)在第一款車的研發(fā)基本完成，這款產(chǎn)品適合中國、美國、歐洲市場(chǎng)，基本會(huì)同步上市，投放時(shí)間是2019年年底。

　　戴雷繼續(xù)介紹，高檔品牌一定是全球性的，如果只是某一個(gè)地方的產(chǎn)品，消費(fèi)者絕對(duì)不會(huì)接受這是一個(gè)高檔品牌。我們之所以花那么多精力和資源進(jìn)行全球布局，是因?yàn)槲覀冇X得塑造全球品牌一定要從頭開始同步，下周我們也會(huì)同步在美國和歐洲做類似的活動(dòng)。我們的品牌和目標(biāo)非常清晰，要塑造一個(gè)新的高檔品牌，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳、寶馬、奧迪。

　　隨后，戴雷回答了經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體記者的提問。

FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（Daniel Kirchert）

　　記者：拜騰是一個(gè)全新品牌，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又是ABB，怎么從全球化布局角度做品牌？

　　戴雷：我們有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是在慕尼黑和硅谷都已經(jīng)有辦公室和團(tuán)隊(duì)，而且團(tuán)隊(duì)里有德國、美國、中國人，自然這些區(qū)域我們都是很熟悉的�，F(xiàn)在雖然我們也沒有投入廣告，但是對(duì)我們的關(guān)注度還是很高的。我們有自己的社交平臺(tái)，通過這些平臺(tái)我們會(huì)開始跟目標(biāo)群體互動(dòng)。

　　真正塑造品牌應(yīng)該是等產(chǎn)品有體驗(yàn)、創(chuàng)造好的口碑，所以現(xiàn)在是一個(gè)提前階段，我覺得這個(gè)時(shí)間段正好，新車未上市之前，一年半到兩年時(shí)間剛好把大家慢慢培養(yǎng)起來。

　　記者：傳統(tǒng)的車，追求的是按鈕不用看就可以熟悉使用。拜騰的屏非常便利，年輕人勇于嘗試，怎么說服年齡稍微大一點(diǎn)消費(fèi)者？

　　戴雷：您說得非常對(duì)，對(duì)很多喜歡某一個(gè)品牌或者開了一段時(shí)間傳統(tǒng)車的人肯定是一個(gè)挑戰(zhàn)。用戶界面設(shè)計(jì)的確是我們團(tuán)隊(duì)最重要的工作，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)讓用戶使用過程變得非常輕松，比如果你第一次坐進(jìn)我們的車，系統(tǒng)就會(huì)通過語音知道你是第一次開我們的車，它會(huì)開啟自動(dòng)說明模式，讓你知道這些核心功能在哪里，這是非常重要的。

　　最關(guān)鍵的是不需要太多說明，現(xiàn)在我們的方向盤里面還會(huì)有大概五六個(gè)按鈕是最核心的功能，菜單設(shè)計(jì)也非常方便，讓你覺得不會(huì)有任何問題。

　　記者：拜騰的“交互”系統(tǒng)很驚艷，其硬件層面的工藝看起來非常復(fù)雜，這會(huì)不會(huì)提高生產(chǎn)的困難和成本？

　　戴雷：首先成本方面，我特別強(qiáng)調(diào)平衡，是親民價(jià)格，如果我們做的車最后賣五六十萬元，我們就失敗了，一定要達(dá)到合理成本才會(huì)有很好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這個(gè)大屏、方向盤我們都定下來了，我們會(huì)一步一步跟一些戰(zhàn)略合作伙伴投入戰(zhàn)略合作，現(xiàn)在還不能完全透露。

　　我們的供應(yīng)商有一部分是國際品牌的供應(yīng)商，原來很多人認(rèn)為供應(yīng)商不一定愿意和我們合作，其實(shí)不是這樣的，很多大供應(yīng)商非常創(chuàng)新，我個(gè)人認(rèn)為他們有時(shí)候比一些整車廠家還創(chuàng)新，所以它也找一些合作機(jī)會(huì)來展示出它的新技術(shù)。

　　另外，跟某些外資車企不一樣，我們也利用中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。在品質(zhì)質(zhì)量上不做任何妥協(xié)的前提下，我們會(huì)大量利用中國本土好的供應(yīng)商。在我們的供應(yīng)商中，有50%是中國的本土供應(yīng)商，另外50%是全球性供應(yīng)商，但是在中國制造，國產(chǎn)化率達(dá)到百分之百。目前我們的成本與目標(biāo)非常接近，新車的價(jià)格完全可以達(dá)到30萬元人民幣的價(jià)格區(qū)間。