SUV排擠轎車，取代轎車成為車市的主角，這一點(diǎn)已經(jīng)毫無懸念，而且，這個(gè)過程比我們想象的更快。

　　美國是SUV的發(fā)源地，也是全球最重要的SUV市場。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日開始的美國洛杉磯車展，儼然成了SUV的狂歡，各種級(jí)別、各種用途的SUV占據(jù)著場館主要位置，各大汽車公司借展會(huì)發(fā)布的新車，也是大批的SUV。

　　在洛杉磯車展的展館內(nèi)，你能明顯感覺到轎車的落寞。

　　在福特公司龐大的展區(qū)，轎車被布置在遠(yuǎn)離中心的一側(cè)，從轎車區(qū)遙望展區(qū)中心的那些大大小小的SUV，你能很好地體會(huì)什么是“邊緣化”。

　　日系廠商在本屆展會(huì)上發(fā)布的新車，基本也都是SUV，本田的新款CR-V、豐田的C-HR、日產(chǎn)的新款Rogue（奇駿）、馬自達(dá)的新款CX-5，都成為發(fā)布會(huì)的主角。

　　德系廠商中的大眾，推出了一款名叫Atlas的7座SUV，這款車將在中國和北美市場上扮演重要角色。德系豪華車制造商“BBA”，都已經(jīng)有系列SUV推出，寶馬的“X”系列、奔馳的“GL”系列和奧迪的“Q”系列，已經(jīng)為中國用戶熟知。

　　普通的轎車，在洛杉磯車展上已經(jīng)沒有什么“存在感”，唯有跑車和“性能”車，靠著夸張的造型和鮮艷的色彩，以及大馬力的噱頭，還能贏得記者和觀眾們的興趣。

　　汽車自從被發(fā)明出來，在走向普及的100年中，轎車一直是最重要的車輛類別，百年之中，它的統(tǒng)治地位從來沒有動(dòng)搖過。而最近的20余年，SUV車型崛起，漸漸蠶食轎車的地盤，直到把轎車從舞臺(tái)中央擠走，自己取而代之，成為汽車界新的主角。

　　從2014年上半年起，SUV在美國的銷量歷史性地超越了轎車，成為銷量最大的車種；在中國，SUV的勢頭更猛，銷量增長率早已把轎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后邊；歐洲以環(huán)保之名反對(duì)SUV的呼聲一直很高，但去年SUV的市場份額已經(jīng)超過了小型轎車和緊湊級(jí)轎車兩個(gè)歐洲最重要的細(xì)分市場。

　　SUV靠什么戰(zhàn)勝了轎車？

　　走在洛杉磯車展的兩個(gè)場館中，你會(huì)明顯地感覺到轎車的“氣場”不足，在相對(duì)高大的SUV面前，轎車的“存在感”被壓制，除非色彩或造型設(shè)計(jì)特別搶眼，這些轎車很難引起人們的興趣。

　　作為歷史最長的車型，轎車似乎已經(jīng)很難搞出什么新花樣。而汽車是一種跟時(shí)尚密切相關(guān)的商品，現(xiàn)在的人們似乎已經(jīng)“看膩”轎車，轎車在人們眼里，缺乏新鮮感，吸引力不斷下降。

　　當(dāng)SUV和轎車擺在一起時(shí)，SUV高大的身軀在顯示著它的優(yōu)越感。相比轎車，SUV的坐姿更高，駕駛視野更好，而且，車內(nèi)的垂直空間也更充分，尾廂的裝載能力也更強(qiáng)。

　　油耗一向被認(rèn)為是SUV的軟肋，而現(xiàn)在的SUV，大部分是基于轎車平臺(tái)的“crossover”車型，盡管受造型和車重的影響，油耗仍高于同級(jí)轎車，但差別已經(jīng)大為縮小。在美國這種油價(jià)便宜的國家，人們根本不會(huì)在意油耗上的差別，而在中國和歐洲，也沒有多少人因?yàn)槎喑龅囊稽c(diǎn)油耗而放棄選擇SUV。

　　SUV重心偏高，在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)翻車的風(fēng)險(xiǎn)比轎車更大。這一方面的弱點(diǎn)，已經(jīng)被日益普及的“ESP”彌補(bǔ)，而且，更好的駕駛視野在安全性上也是加分項(xiàng)，更大的自身重量，也是SUV在與其他車輛發(fā)生碰撞時(shí)的一個(gè)“優(yōu)勢”。

　　轎車行駛起來非常靈活，操控性和駕駛樂趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過SUV，但一方面道路日趨擁堵，感受駕駛樂趣的機(jī)會(huì)越來越少，另一方面，多數(shù)車主對(duì)所謂“駕駛樂趣”并沒有過多的要求，他們開車，只是為了從一個(gè)地方到達(dá)另一個(gè)地方。

　　如果真的想要駕駛樂趣，寶馬、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅米歐還可以提供以操控性見長的SUV車型，而馬自達(dá)CX-4這種便宜的SUV，也能在高車身和操控性方面找到一些平衡。

　　SUV取代轎車，成為新的王者，究其根源還是它擅長“crossover”，把傳統(tǒng)SUV的強(qiáng)悍和轎車的靈活進(jìn)行了融合，甚至借鑒了MPV車型在空間方面的一些優(yōu)點(diǎn)。隨著SUV不斷“進(jìn)化”，轎車就漸漸地顯得“過時(shí)”了。

　　SUV的走強(qiáng)，背后還有一個(gè)非常重要的因素——汽車廠商的推動(dòng)。SUV的利潤遠(yuǎn)高于轎車，它的制造成本比同平臺(tái)轎車高百分之十幾，但售價(jià)至少高出百分之二十以上。賣一輛車，能多賺一倍的錢，哪個(gè)汽車公司能抵擋住這樣的誘惑？他們賣力地研發(fā)和叫賣SUV，和興致勃勃的汽車買家們一起，把SUV推向了高潮。

　　（傅雪峰 作者為知名汽車行業(yè)專家，汽車自由撰稿人）