又到汽車行業(yè)收官之時，中國新能源汽車市場方興未艾，僅占汽車總體銷量2%左右的市場份額。特斯拉、長江汽車等新能源汽車6年來投入數(shù)十億資金打造全產(chǎn)業(yè)鏈，仍然走在虧損的路途上，但等待它們的似乎是較為光明的未來。

　　財報顯示，在2016年第三季度，特斯拉盈利了，凈利潤為2200萬美元，而五龍電動營業(yè)收入也實現(xiàn)了2.7倍爆發(fā)式增長。做新能源汽車，虧損是必經(jīng)之路，但蟄伏之后終將爆發(fā)。

　　新興行業(yè)無法繞開前期投入性虧損

　　新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，整個行業(yè)處于投入期，無論技術(shù)研發(fā)還是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都不是短期能夠完成的。從動力電池到整車控制，新能源汽車的核心技術(shù)都屬于創(chuàng)新型，而所有的大部分汽車企業(yè)都還在預(yù)備賽道上摸索著前進。

　　早期的電商行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都經(jīng)歷著虧損陣痛，據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)尼爾森的報告顯示，目前生鮮電商實現(xiàn)盈利的只有1%，基本持平的有4%，剩下95%則處于虧損狀態(tài)。在模式尚未形成之前，敢于吃螃蟹的企業(yè)都做好著勢在必行的投入性虧損準(zhǔn)備，在用戶流量、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈布局上開創(chuàng)出新空間，例如電商中的京東，O2O出行中的滴滴，新能源汽車中的特斯拉。

　　6年巨額投入研發(fā) 高出30%回報率

　　“與較為保守的競爭對手相比，在2015年將研發(fā)支出六成以上放在國外的企業(yè)，其營運利潤率和資產(chǎn)回報率都高出30%，業(yè)務(wù)收入高出20%�！逼杖A永道的最新研究報告顯示。

　　特斯拉、五龍電動正是以深耕全球市場的決心，不計成本的投入到研發(fā)、電池工廠到新技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域，為實現(xiàn)盈利做著比較長遠(yuǎn)的謀劃。

　　過去6年間，五龍電動車進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，先后投入20億元正向研發(fā)純電動汽車核心技術(shù)，將動力電池總成(pack)、電池管理系統(tǒng)(BMS)、整車控制器、輪邊雙電機驅(qū)動橋等部件列為核心部件進行自主開發(fā)生產(chǎn)。

　　此外，五龍電動還與臺灣磷酸鐵鋰電池正極材料生產(chǎn)商立凱電能(5227)進行戰(zhàn)略性合作，收購了韓國SK旗下的鎳鈷錳(NCM)電池正極材料生產(chǎn)商愛思開(重慶)鋰電材料有限公司。

　　而一直處于虧損狀態(tài)的特斯拉，2016年投入高達15億美金用來建設(shè)線下銷售商店、充電設(shè)備等領(lǐng)域，在中國新建了包含1600個充電樁的100座充電站，貫通了包括華北-華中、華北-東北等多條線路。

　　在全球范圍內(nèi)部署研發(fā)能帶來持續(xù)的回報，且能夠更為深入地理解和滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨�。�?dāng)企業(yè)在比競爭對手的支出方面更加投入的時候，其利潤和回報率都會大幅度增加，而特斯拉、五龍電動正是決心以巨資投入研發(fā)，夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，贏得高額回報的未來。

　　營收暴增2.7倍 新增17億訂單

　　日前，五龍電動車發(fā)布2016/17 中期報告，本財務(wù)年度較上一年度銷售收入暴增2.7倍。財報顯示，旗下長江汽車投產(chǎn)首年產(chǎn)銷兩旺，51億投資性虧損效益初顯。隨著純電動車、動力電池銷售等核心業(yè)務(wù)進入軌道，五龍電動車虧損進一步收窄，盈利能力大幅提升。

　　自今年4月杭州生產(chǎn)基地下線投產(chǎn)后，長江汽車已向客戶交付超過600輛純電動車，銷售金額約3.6億港元，純電動商務(wù)車“奕勝”、長江純電動公交車“益眾”獲得市場好評。今年博鰲亞洲論壇機場接待用車，G20杭州峰會VIP接待用車、世界設(shè)計大會VIP接待用車等國際盛會的高端商務(wù)接待都選用了長江汽車。

　　長江想要在2017年實現(xiàn)盈利目標(biāo)其實并不困難，此前的大幅度投入都在證明其野心在于未來，當(dāng)已經(jīng)將宏偉藍圖雛形布局完成后，離自己的現(xiàn)實盈利目標(biāo)就不遠(yuǎn)了。