身為學霸,奧迪各門功課優(yōu)異均衡,沒有偏科;身為學霸,奧迪厚積薄發(fā),綜合素質得以顯現(xiàn)。

隨著市場大盤的穩(wěn)步上揚,國內高檔車市場漸入佳境,各高檔車品牌無不傲嬌地曬著自己的成績單。那么,在這一備受消費者矚目的市場,誰才是真正的“學霸”,而高檔車市場的學霸又是怎樣煉成的呢?

昨晚,一汽-大眾奧迪發(fā)布消息稱,2016年,奧迪品牌呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢,全年實現(xiàn)銷量589088輛,再創(chuàng)中國高檔車品牌最佳年度銷量紀錄。有市場分析人士稱,奧迪這是要把“學霸”做到底啊!

全新奧迪A4L

身為學霸,奧迪各門功課優(yōu)異均衡,沒有偏科。

比如,在蓬勃興起的SUV市場,奧迪Q5以130094輛的年銷量,比2015年增長10.8%,穩(wěn)居高檔B級SUV銷量榜首,也是細分市場中唯一月均銷量過萬輛的車型;2016年4月完成中期改款的奧迪Q3,迅速贏得消費者認可,同比增長27.7%,全年銷量達89436輛,幾乎是同級競品銷量的兩倍。

奧迪Q5

同樣,在一直具有領先優(yōu)勢的高檔轎車市場,奧迪的成績依然全面領先。新奧迪A6L全年銷售137922輛,在中大型車(C級)市場保持領先地位;全新奧迪A4L于2016年9月上市后,憑借全面升級的產品力,收獲了良好的用戶口碑,銷量正在迅速攀升;奧迪A3的兩款車型(兩廂版和三廂版)漲勢迅猛,全年累計銷售88379輛,同比增長30.6%,遙遙領先于競爭對手。

此外,作為一個“產品大年”,奧迪配合上述主力車型的全新?lián)Q代或改款,在各細分市場“多點開花”,如全新發(fā)布了奧迪TTS、奧迪A4 allroadquattro等換代重磅車型;引入奧迪RS 6 Avant等個性化車型;為消費者帶來了更加豐富、多元的產品組合。

全新奧迪a4l焊裝車間全面升級了生產設備與制造工藝

身為學霸,奧迪厚積薄發(fā),綜合素質得以顯現(xiàn)。

近30年的中外精誠合作,讓一汽與奧迪共同打造了“在奧迪全球統(tǒng)一標準基礎上,以‘全價值鏈本土化’為核心的一汽-大眾奧迪模式”。“奧迪全球標準”、“全價值鏈本土化”,這看似矛盾的兩點卻成為一汽-大眾奧迪取得今日成就的關鍵因素。

以產品研發(fā)為例,一汽-大眾不僅全球同步開發(fā),推出本土規(guī)格尺寸、配備中國專屬設備,還在國產車型率先實現(xiàn)全系配備啟停系統(tǒng)與能量回收裝置,并將“鋁制車身部件全工序生產”技術運用在生產中。從車身開發(fā)、動力總成匹配到底盤優(yōu)化、零部件發(fā)開,一汽-大眾已經形成完整的整車研發(fā)體系。而奧迪亞洲研發(fā)中心的成立,更標志著“本土化”進一步在中國深入發(fā)展。

在本土化配套上,一汽-大眾奧迪不但在國產化率上遠勝競爭對手,而且自2000年培育出第一家本土零部件供應商走出國門為奧迪配套,已經帶領大量本土供應商進入奧迪全球采購體系,參與全球零部件行業(yè)的競爭。

深耕中國高檔車市場近30年,憑借完善的銷售和服務體系,一汽-大眾奧迪已贏得了近400萬中國用戶的信賴。在2016年中國售后服務滿意度研究報告中和中國汽車銷售滿意度研究中,一汽-大眾奧迪蟬聯(lián)高檔車品牌雙料第一,顯示了極高的用戶認可度。至此,一汽-大眾奧迪也是第19次獲得“狀元”,成為中國高檔車市場名副其實的“學霸”。