1937年，七七事變以后，日軍迅速占領(lǐng)了中國主要的大城市、95%的工業(yè)、50%的人口。中國沿海幾乎所有的港口都落入了日本人的手中。

中日雙方進入戰(zhàn)爭的相持階段。戰(zhàn)爭變成了消耗戰(zhàn)。

對于中國來說，物資供應(yīng)問題此時顯得異常嚴峻起來。海外華僑捐助的醫(yī)療軍備物資，從海外購買或者募集來的軍用物資，都需要緊急運回國內(nèi)。

中國急需一條安全的國際運輸通道。

打仗時缺乏必須的醫(yī)療用品，沒有先進的槍支彈藥，中國滅亡，只是時間問題。

情況危急，必須修路，而且在亡國滅種的關(guān)頭。能快一天是一天，但修路談何容易。

從昆明到緬甸臘戍，全長1146公里，中國境內(nèi)947.8公里。當(dāng)時，昆明至下關(guān)的路已經(jīng)修好了，這一段長達400公里，修了多少年呢?11年。

剩下的下關(guān)至碗町，還有547.8公里，這中間還有大山阻隔，數(shù)十條河流，以及瀾滄江、怒江峽谷……真要修起來，三年五年也不能完成啊!

而當(dāng)時政府的計劃是，用四個多月的時間，簡直是天方夜譚!

但這樣的創(chuàng)舉，被一群在歷史上被稱為老弱婦孺的人用手指和巖石對抗著，完成了!

1937年底，滇緬公路沿線近30個縣的勞工約20萬人被征集來到公路上。

1938年1月，開始修路。

當(dāng)時沿途各土司接到修路任務(wù)，也意識到國難當(dāng)頭，這是頭等大事。所以向各組民眾下了死命令：“田可荒，地可荒，筑路工程不可荒。”

這些人中，有大部分是老人、婦女和孩子，因青壯年大部分都應(yīng)征入伍了。

當(dāng)時沒有大型的施工機器，全靠各族兒女使用最簡陋的工具，一點一點的修出來的。環(huán)境惡劣，大家只能砍樹搭成窩棚，喝雨水，吃自帶的干糧。

當(dāng)時的一篇報道說：“昆明至碗町每天都有10多萬人，擺成950多公里長的人路，十個民族，一鋤一挖，一挑一筐，饑餓生死都負重在這條路上。其中二三千人做了路鬼，只能魂飛回他們親人的夢中。”

剛開始修路沒多久，就爆發(fā)了嚴重的瘧疾。修路的人先是發(fā)抖、發(fā)燒，沒過多久就死了。一批人因為瘧疾倒下了，馬上就又來一批人換上。

更多的人只有，人肉拉著5噸重的石碾子，靠著簡陋的扁擔(dān)簸箕甚至靠著徒手挖、摳挖到鮮血淋漓、血肉模糊，一寸一寸地修筑公路。

在整個過程中，因為爆破、墜崖、落江、塌方和瘧疾，等各種非自然因素死去的民工，成千上萬。

每一英里就有兩座墓碑，這是一條用尸體累成的抗戰(zhàn)生命線。

在江谷西岸的松山，當(dāng)時的人們，為這些犧牲了的勞工，修建了一座紀念碑。因年代久遠，已不見蹤影。

1938年8月底，經(jīng)過20萬人的艱苦努力，全中國甚至全世界矚目的滇緬公路終于通車了。

滇緬公路工程之浩大，中國政府能于短期內(nèi)完成此艱巨工程，此種果敢毅力與精神，實令人欽佩。

修筑滇緬公路，物質(zhì)條件異常缺乏，第一缺乏機器，第二純系人力開辟，依賴沿途人們的艱苦耐勞精神，這種精神是全世界任何民族所不及的。

上面這段話，是滇緬公路修筑完成后，當(dāng)時的美國駐華大使詹森，實地考察之后，對美國總統(tǒng)羅斯福做的匯報。

這條用手指刨出來的公路，穿過了中國最堅硬的山區(qū)，跨越了最湍急的河流，蜿蜒上千公里。

建成之后，根據(jù)不完全統(tǒng)計，這條路源源不斷地輸送了包括彈藥、汽車、醫(yī)療器械、面粉等各類軍用、民用物資共計77萬余噸。

它支撐了抗日戰(zhàn)場上一半以上的戰(zhàn)略物資和大后方經(jīng)濟補給。

這里不是前線，

卻有著堪比武裝軍人犧牲的悲壯。

手無寸鐵的平民，

拖兒帶女，

以手開天辟地!

如果不是戰(zhàn)爭，

背帶的娃娃，

應(yīng)該在屋里笑談乘涼。

如果不是戰(zhàn)爭，

年邁的老奶奶，

該搖著蒲扇，

聽膝下的兒女說說今天的工作和生活的煩憂。

銘記歷史，反思戰(zhàn)爭。

從那些被遺忘的角落和無名的個體開始。

我們歌頌英雄，

也銘記無名之輩。