在昆明展出的“滇越鐵路工人的今昔”攝影展上，“法國會計”喬治·奧古斯特·媽爾薄特拍攝的55張歷史老照片，和“中國鐵路人”劉紅波拍攝的55幅當(dāng)代照片，串聯(lián)起中國第一條國際鐵路——滇越鐵路的百年時光，也展示在這條鐵路工人的今昔。
已有百年歷史的滇越鐵路，是一條連接中國昆明和越南海防港的國際鐵路，全長850余公里。其中，云南段465公里，由中法兩國共同建設(shè)，于1910年正式通車。這也是中國西南地區(qū)的第一條鐵路。
因跨越珠江、紅河等水系，海拔高差近2000米，80%的線路是在崇山峻嶺間穿行，滇越鐵路云南段工程遠(yuǎn)比越南段更加艱巨困難。展覽前言披露，滇越鐵路老街至昆明段，高架橋、橋梁就有3422座，隧道155條，工程成本超出原預(yù)算75%，超過12000名勞工在鐵路修建期間喪命。
作為滇越鐵路修建時期的會計，喬治·奧古斯特·媽爾薄特在1903年底至1908年初間，沿著鐵路建設(shè)進展拍攝數(shù)千張照片。這其中，就包括眾多中國工人的勞動畫面和肖像。他們大多赤著腳，僅有一頂斗笠擋雨遮陽。不論是搬運零件、開鑿石壁，還是鋪設(shè)鐵軌，鮮有現(xiàn)代工具輔助。
滇越鐵路標(biāo)志性工程“人字橋”的修建過程，也出現(xiàn)在喬治·奧古斯特·媽爾薄特的鏡頭中。史料稱，這個長71.7米(包括與山體連接部分)、跨越在直壁對峙的四岔河谷上的肋式三鉸拱鋼梁橋，所用的上百噸鋼制部件和花崗巖、水泥等物資，都是由馬幫分段背馱、勞役肩扛到工地。施工過程中，共有800名中國路工遇難。
喬治·奧古斯特·媽爾薄特拍攝的照片顯示：為搬運一段拱璧主櫞對接鏈條，近50名中國工人排成“長龍”集體肩扛、緩緩上山，腳邊就是深淵。
“通過使用20世紀(jì)初尖端的金屬結(jié)構(gòu)建筑技術(shù)，人們在極端條件下實現(xiàn)滇越鐵路的修建。這一方面是技術(shù)轉(zhuǎn)讓使不可能變成現(xiàn)實，另一方面也歸功于當(dāng)?shù)貏诠儭?rdquo;展覽總結(jié)道，“當(dāng)?shù)貏诠冊诙嗄晔┕ぶ凶兊迷絹碓骄哂懈偁幜�，日漸習(xí)慣與法國人、意大利人一起工作，同時學(xué)會建筑技術(shù)。通車后也培養(yǎng)許多中、越人員，他們不斷努力實現(xiàn)機車車輛現(xiàn)代化。”
二戰(zhàn)爆發(fā)后，滇越鐵路中斷。好在1957年12月，中國重新啟動這條鐵路。長年在這條鐵路從事維修工作的劉紅波，沿著鐵路拍攝大量照片。
劉紅波拍攝的照片顯示，如今，在滇越鐵路上工作的工人們，身著統(tǒng)一的工裝、頭戴安全帽，有固定的休息點，已不需要風(fēng)餐露宿。鐵路沿線，除了工人，還出現(xiàn)越來越多游客。
記者了解到，近年來，隨著昆(明)玉(溪)河(口)鐵路開通運營，滇越鐵路已改為輔助貨運，區(qū)間部分路段打造成為旅游觀光路線。盡管傳統(tǒng)客運不再，但“一帶一路”建設(shè)，使其在國際聯(lián)運中煥發(fā)勃勃生機。越來越多游客到訪，也使得滇越鐵路成為熱門旅游勝地。
“滇越鐵路非凡的價值，不僅在于它是當(dāng)時中法兩國史無前例的技術(shù)轉(zhuǎn)讓成果，更是那些為了人類進步而付出生命的成千上萬人們的紀(jì)念豐碑。我們高興地看到，如今，列車仍運行在這條非同尋常的杰出工業(yè)遺產(chǎn)上。”展覽稱。(完)
