在新勢(shì)力造車(chē)運(yùn)動(dòng)中會(huì)有渾水摸魚(yú)者，但也不乏真正有志于此的追夢(mèng)個(gè)人和企業(yè)。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)理論表明，新進(jìn)者常常比守成者更有創(chuàng)新力，可以使企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)更有價(jià)值。此輪新勢(shì)力造車(chē)運(yùn)動(dòng)潮起，更有其時(shí)代背景，特別是傳統(tǒng)汽車(chē)的一些痛點(diǎn)，為以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的新勢(shì)力造車(chē)提供了千載難逢的可“乘”之機(jī)

　　盡管樂(lè)視造車(chē)夢(mèng)已經(jīng)坍塌，但這并沒(méi)有窒息新勢(shì)力造車(chē)的熱情。繼蔚來(lái)汽車(chē)ES8高調(diào)上市之后，日前小鵬汽車(chē)完成B輪22億元融資，零跑汽車(chē)也宣布完成了Pre-A輪融資，新勢(shì)力造車(chē)熱潮大有一浪高過(guò)一浪之勢(shì)。

　　不過(guò)，這也引發(fā)了不少質(zhì)疑。主要觀點(diǎn)在于，汽車(chē)是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，又是一個(gè)循環(huán)周期、產(chǎn)品更新周期長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)，都需要巨額資金投入。在汽車(chē)業(yè)長(zhǎng)達(dá)130多年技術(shù)演進(jìn)過(guò)程中，積累了較高的人才、資金、技術(shù)和法規(guī)壁壘，這些新進(jìn)入的“門(mén)外漢”很難競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭。所謂新勢(shì)力造車(chē)，無(wú)非就是玩玩概念，講講故事，圈錢(qián)而已。

　　這樣的質(zhì)疑，并不難理解。特別是樂(lè)視危機(jī)的爆發(fā)，更強(qiáng)化了人們這種對(duì)新勢(shì)力造車(chē)的不信任感。然而，我們更要看到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史也是一部創(chuàng)新史、一部競(jìng)爭(zhēng)史。不可否認(rèn)，在新勢(shì)力造車(chē)運(yùn)動(dòng)中會(huì)有渾水摸魚(yú)者，但也不乏真正致力于此的追夢(mèng)個(gè)人和企業(yè)。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)理論表明，新進(jìn)者常常比守成者更有創(chuàng)新力，可以使企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)更有價(jià)值。正是因?yàn)橛辛送鈦?lái)“鯰魚(yú)”源源不斷地進(jìn)入和刺激，產(chǎn)業(yè)才得以永葆活力。誠(chéng)然，在如此眾多的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中，不可能家家都會(huì)成功，但一兩家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)有方而崛起并非完全沒(méi)可能。正如當(dāng)初很多人瞧不起“給我一次失敗機(jī)會(huì)”的吉利一樣，這不妨礙吉利成為今天中國(guó)汽車(chē)界的最大黑馬。

　　應(yīng)該說(shuō)，此輪新勢(shì)力造車(chē)運(yùn)動(dòng)潮起，更有其時(shí)代背景。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，汽車(chē)正從傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品和交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間。今天傳統(tǒng)汽車(chē)的身軀雖然已經(jīng)十分強(qiáng)壯，但它的頭腦卻略顯簡(jiǎn)單，基本還停留在從A到B的物理位置移動(dòng)功能。電動(dòng)化、智能化、輕量化、共享化的新趨勢(shì)，需要汽車(chē)擁有一個(gè)強(qiáng)大的頭腦，通過(guò)人機(jī)界面實(shí)時(shí)與外部世界保持更人性、有溫度的連接。顯然，傳統(tǒng)汽車(chē)的這些痛點(diǎn)，為以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的新勢(shì)力造車(chē)提供了千載難逢的可“乘”之機(jī)。

　　有機(jī)遇并不等于必然成功。新勢(shì)力造車(chē)究竟能走多遠(yuǎn)？問(wèn)題的關(guān)鍵在于，其能否揚(yáng)長(zhǎng)避短，針對(duì)消費(fèi)者的需求和傳統(tǒng)汽車(chē)的這些痛點(diǎn)，打造出好產(chǎn)品，快速形成競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)提供超值服務(wù)，重構(gòu)用戶體驗(yàn)，從而超越傳統(tǒng)車(chē)企。

　　首先，要能?chē)�繞消費(fèi)者需求，打造出好的產(chǎn)品。產(chǎn)品，是一家企業(yè)實(shí)力的最直接體現(xiàn)。由于新進(jìn)企業(yè)基本都不具備造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，如何圍繞消費(fèi)者需求，造一款在成本上有競(jìng)爭(zhēng)力，品質(zhì)上有保障的車(chē)，這是新勢(shì)力造車(chē)必須具備的基本功。

　　其次，要能將產(chǎn)品在市場(chǎng)上快速推廣，并形成競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)推出新產(chǎn)品，即使有一兩款銷量不佳，也不一定會(huì)馬上影響企業(yè)的發(fā)展，因?yàn)橹�前其已有一定的資金、渠道和品牌積累，后期還有緩沖時(shí)間和空間。但在當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，新進(jìn)入企業(yè)已基本沒(méi)有試錯(cuò)機(jī)會(huì)，首款車(chē)型如果“啞火”，企業(yè)的資金壓力就會(huì)倍增，同時(shí)品牌形象、供應(yīng)鏈、渠道經(jīng)營(yíng)，以及人才吸引力等都會(huì)大打折扣。

　　第三，還要通過(guò)提供超值服務(wù)，重構(gòu)用戶體驗(yàn)。當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)控管?chē)?yán)謹(jǐn)，但在銷售、服務(wù)環(huán)節(jié)則是“鐵路警察，各管一段”，信息并不互聯(lián)透明。如果新勢(shì)力造車(chē)能夠打破現(xiàn)有用戶感受的分包模式，重構(gòu)一套更好的用戶服務(wù)體系，就有可能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，因?yàn)橛脩舾�愿意為好的體驗(yàn)買(mǎi)單。