近日，《推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案》提出，要進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。在我國，卡車承擔(dān)七成以上貨運量，是溫室氣體排放主要來源之一，如何促進(jìn)其實現(xiàn)低碳清潔正成為新的發(fā)展議題。本報記者就相關(guān)問題對亞洲清潔空氣中心中國區(qū)總監(jiān)付璐進(jìn)行了專訪。

卡車降碳對實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)意義重大

中國環(huán)境報：隨著碳達(dá)峰、碳中和與大氣治理相關(guān)重要文件相繼出臺，您認(rèn)為防治卡車排放污染對實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)有何意義?

付璐：解決卡車的大氣污染物和溫室氣體排放問題，是交通運輸行業(yè)減污降碳的關(guān)鍵。

從“十四五”時期大氣污染治理三大標(biāo)志性戰(zhàn)役角度來看，柴油貨車是當(dāng)前中國城市面臨的移動源排放問題的題眼。“十四五”期間要實現(xiàn)PM2.5和臭氧的協(xié)同控制，柴油貨車是這兩項污染物重要的前體物貢獻(xiàn)源�！吨袊�移動源環(huán)境管理年報(2021)》顯示，2020年，全國柴油貨車氮氧化物、顆粒物排放量占汽車排放總量的比重分別達(dá)78.5%、90.6%。

從碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)來看，我國在交通領(lǐng)域的任務(wù)是建設(shè)低碳交通運輸體系，當(dāng)前以柴油貨車為主的公路運輸結(jié)構(gòu)顯然與之不相適配。目前，公路運輸占全國交通運輸CO2排放的80%左右，其中，保有量占比僅10%的卡車的CO2排放占比卻達(dá)到30%以上。因此，卡車降碳對碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)具有重要意義。

中國環(huán)境報：近年來，一些卡車廠商已經(jīng)開始布局電動卡車市場。您認(rèn)為電動卡車距離成為主流還需要克服哪些難題?當(dāng)前零排放電動車比例接近多少?

付璐：首先，電動卡車推廣需要克服的難題主要有以下幾方面：

當(dāng)前整體電動卡車的滲透率較低。在各種實際應(yīng)用場景中，燃油卡車更受市場偏愛。要改變這一現(xiàn)狀，從打動用戶的角度，首要是提高電動卡車在價格方面的競爭力，也就是降低電動卡車的成本，包括購置成本和運營成本。

其次，要滿足用戶在使用端的功能需求�？ㄜ囀且环N生產(chǎn)工具，用戶關(guān)心能拉多少貨、多久充一次電、每次充電跑多遠(yuǎn)等，這對于車輛的技術(shù)性能和配套設(shè)施建設(shè)均有要求。

事實上，很多其他因素如故障率、安全性等也影響著電動卡車的推廣。電動卡車目前處于市場初期，需要政策、企業(yè)共同的推動。

第三，目前零排放電動卡車的滲透率還比較低。綠卡榜評價了市面上的主要車型和企業(yè)，從2019和2020年卡車銷量數(shù)據(jù)來看，綠卡評價范圍內(nèi)電動卡車銷量占比分別為1.02%和0.78%。

單從車輛排放端來說，電動車比例的提高意味著污染物和CO2的減排，這對于實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的碳中和十分重要。但從全社會來看，交通部門電動化程度不斷提升，將減碳壓力轉(zhuǎn)移到了電力生產(chǎn)端。我國目前仍以火力發(fā)電為主，2020年火力發(fā)電量占比仍然近70%。

因此，只有同步推進(jìn)交通部門電動化和能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型，才能盡早實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。

企業(yè)應(yīng)重點關(guān)注降低重型卡車的尾氣排放水平

中國環(huán)境報：近日，亞洲清潔空氣中心聯(lián)合多家機構(gòu)發(fā)布《2020綠卡榜：中國卡車及生產(chǎn)商綠色排行榜》。與上一屆榜單相比，這一階段我國卡車排放治理呈現(xiàn)出什么樣的特點?

付璐：2020年是柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)收官之年。我們研究發(fā)現(xiàn)，2020年柴油卡車氮氧化物和顆粒物排放水平明顯改善。與2019年相比，2020年國五柴油卡車的年檢氮氧化物和煙度的排放水平均下降。以重型牽引車為例，2020年年檢的氮氧化物水平較2019年平均下降8.5%，煙度下降12.8%。選取車齡相同的車輛進(jìn)行對比，2020年的年檢表現(xiàn)仍優(yōu)于2019年。同時，在監(jiān)管政策更為嚴(yán)格的地區(qū)，如北京、廣東、海南、江浙等地，尾氣控制水平尤其是煙度相對更好。在北京環(huán)保年檢車輛的煙度和氮氧化物較平均水平分別低62.1%和21.1%。

2020年，部分城市開始實施國六標(biāo)準(zhǔn)，國六柴油車在氮氧化物控制方面較國五優(yōu)勢顯著。對環(huán)保年檢數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，國六柴油卡車的煙度和氮氧化物排放較國五降幅分別達(dá)25.4%和61.4%。

此外，我們發(fā)現(xiàn)重型卡車未來會是減污的難點。2020年年檢結(jié)果顯示，重型車的氮氧化物排放水平顯著高于輕型和中型車，尤其是牽引車和重型自卸車。企業(yè)應(yīng)著力關(guān)注如何降低這類車的尾氣排放水平。生態(tài)環(huán)境部門也應(yīng)加大對這類車的監(jiān)管力度。

隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級，我國柴油卡車在煙度方面的下降空間有限，結(jié)合當(dāng)前中國城市面臨的PM2.5和臭氧問題，氮氧化物是下一階段控制的重點。

我們分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)加載減速法氮氧化物限值a(1500ppm)不足以篩選高排放車輛。數(shù)據(jù)顯示，國五和國六柴油卡車分別有99.2%和99.9%可以滿足《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》(GB3847-2018)限值a要求，且達(dá)標(biāo)車輛的排放水平遠(yuǎn)低于限值。如果采取該標(biāo)準(zhǔn)中的限值b(900ppm)，83.6%的國五車輛可以達(dá)到氮氧化物限值b，更符合該標(biāo)準(zhǔn)“控制10%~20%高污染車輛”的目標(biāo)。為進(jìn)一步強化在用柴油車監(jiān)管效力，建議適時實施更嚴(yán)格的監(jiān)管限值。

電動卡車新勢力嶄露頭角

中國環(huán)境報：當(dāng)前，有哪些卡車廠商在減污降碳上做出了嘗試?

付璐：卡車生產(chǎn)商可以在生產(chǎn)端和產(chǎn)品端助力減污降碳。目前有多家車企公開發(fā)布了碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)和規(guī)劃，內(nèi)容涉及“零碳”工廠、新能源卡車銷量目標(biāo)、停產(chǎn)燃油車承諾等。

綠卡榜關(guān)注到廠商品牌在產(chǎn)品端的減污降碳表現(xiàn)。針對柴油卡車，綠卡榜核心評價指標(biāo)是排放和油耗。針對電動卡車，綠卡榜核心評價指標(biāo)是電耗，福田、東風(fēng)、一汽在綠色柴油卡車榜上成績亮眼，昌河汽車、吉海新能源等電動卡車新勢力則在綠色電動卡車榜上嶄露頭角。

布局新能源是卡車廠商減污降碳的重要路徑之一。老牌卡車生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍以燃油車為主，零排放電動車占比較低。2019-2020年卡車市場排名前十的卡車生產(chǎn)企業(yè)中，東風(fēng)和上汽的電動卡車銷量占比相對領(lǐng)先，分別超過4%和2%，而其他企業(yè)大多不足0.5%。與此同時，比亞迪、吉利新能源、昌河汽車等電動車新勢力在電動卡車市場上嶄露頭角。盡管這些企業(yè)總體卡車銷量仍不敵傳統(tǒng)燃油卡車巨頭，但卡車電動化比例達(dá)到了30%-100%。

中國環(huán)境報：近年來，亞洲清潔空氣中心(CAA)在推動綠色交通方面做出了哪些努力?

付璐：CAA在推動中國綠色交通方面的工作已有十多年歷史。我們可以說是見證了中國綠色交通從蹣跚學(xué)步到領(lǐng)跑亞洲的過程。

最初幾年，我們的工作主要是將發(fā)達(dá)國家的在移動源環(huán)保方面的技術(shù)、治理和管理經(jīng)驗帶到中國。近幾年，隨著中國在大氣污染治理方面技術(shù)和管理上的進(jìn)步，CAA通過自己的渠道，以區(qū)域培訓(xùn)和經(jīng)驗交流、研究分析報告等形式，向其他亞洲國家分享中國經(jīng)驗。不少亞洲發(fā)展中國家對中國能在保持經(jīng)濟增長的同時改善空氣質(zhì)量的經(jīng)驗非常感興趣，這其中就包括中國移動源的環(huán)境管理經(jīng)驗。

我們留意到，一些中國卡車廠商已經(jīng)在積極布局國際市場，在綠色車輛上精益求精，打造綠色競爭力。相信我們能夠幫助中國品牌更好地被各國市場接納，也能幫助世界各地的交通部門減污降碳。