列車在向前奔馳著，視野里出現(xiàn)了這樣一幅美麗畫面：淡黃色的荒原層層鋪開，晶瑩剔透的雪山在藍(lán)天下散發(fā)出美麗的光澤，成群的藏羚羊、野驢、野牦牛悠然自得。

守護(hù)好青藏高原這份“美”，凝聚著無數(shù)人的持續(xù)努力。

建設(shè)具有高原特色的生態(tài)環(huán)保型鐵路

青藏高原生態(tài)系統(tǒng)類型多種多樣，生物種群豐富多彩，是我國(guó)和南亞地區(qū)的“江河源”和“生態(tài)源”，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而脆弱。黨中央、國(guó)務(wù)院明確提出，青藏鐵路建設(shè)要珍愛高原一草一木。青藏鐵路建設(shè)部門與青海省和西藏自治區(qū)政府簽訂了中國(guó)鐵路建設(shè)史上首份環(huán)保責(zé)任書，并在全國(guó)重點(diǎn)工程建設(shè)中首次引進(jìn)了環(huán)保監(jiān)理。

要建設(shè)一條具有高原特色的生態(tài)環(huán)保型鐵路。

青藏鐵路建設(shè)提出了這樣的生態(tài)環(huán)境保護(hù)總目標(biāo)：做到環(huán)保設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)，確保多年凍土環(huán)境得到有效保護(hù)，江河水質(zhì)不受污染，野生動(dòng)物遷徙不受影響，鐵路兩側(cè)自然景觀不受破壞。

途經(jīng)青海湖、穿過關(guān)角隧道、橫跨可可西里、翻越唐古拉山，綿延近2000公里的青藏鐵路被譽(yù)為“世界屋脊上的鋼鐵大道”，更是世界第三極的“綠色天路”。

為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動(dòng)物，青藏鐵路建設(shè)中的環(huán)保投入達(dá)20多億元，是當(dāng)時(shí)我國(guó)環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

為了破解困擾世界高原鐵路建設(shè)領(lǐng)域的凍土問題，我國(guó)早在20世紀(jì)60年代初，就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風(fēng)火山一帶，建立了凍土科研基地——風(fēng)火山觀測(cè)站。40余年來，科研人員在雪山下的凍土試驗(yàn)段堅(jiān)持觀察、記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設(shè)積累了1200多萬個(gè)寶貴數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在我們欣賞青藏鐵路兩側(cè)的美景時(shí)，也會(huì)注意到旁邊的“金屬棒”——比人還高，一直向前延伸，而像這樣的“鐵柱”有15000多根。它們就是“熱棒”，它最大的功能就是“傳冷不傳熱”，這意味著它在夏天可以把會(huì)導(dǎo)致凍土融化的熱量吸收并排放，卻不會(huì)將熱量輸送進(jìn)土里。這一根根“鐵柱”猶如青藏鐵路的“守護(hù)神”，有了它，就能很大程度上提高凍土區(qū)路基的穩(wěn)定性。

在可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)邊緣，世界上最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋在中國(guó)最大的“無人區(qū)”內(nèi)似一條美麗的“彩虹”飛架于雪山之間。大橋如巨龍般逶迤而去，鐵軌飛架而過但不驚擾左右，這就是全長(zhǎng)11.7公里號(hào)稱青藏鐵路第一長(zhǎng)橋的清水河特大橋。清水河特大橋是青藏鐵路線上最長(zhǎng)的“以橋代路”橋，同時(shí)又是集凍土隧道和野生動(dòng)物通道兩種功能于一身的“環(huán)保橋”，為野生動(dòng)物開辟專門的“綠色通道”，在中國(guó)鐵路史上也是第一次。

像這樣的“環(huán)保橋”，在全長(zhǎng)1142公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段，總共有675座，相當(dāng)于每7公里鐵路中就有1公里的橋梁，以橋代路是解決凍土問題的技術(shù)關(guān)鍵。

為了恢復(fù)鐵路用地上的植被，科研人員開展了高原凍土區(qū)植被恢復(fù)與再造研究，采用先進(jìn)技術(shù)，使植物試種成活率達(dá)70%以上，比自然成活率高一倍多。

為了保障野生動(dòng)物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建立了33條野生動(dòng)物通道。2002年夏季，國(guó)家珍稀野生動(dòng)物藏羚羊產(chǎn)仔遷徙時(shí)，相關(guān)施工單位主動(dòng)停工為它們讓道。

為了保證沿途環(huán)境不受垃圾污染，列車上采用列車專用垃圾壓縮機(jī)處理廢棄物。

從低溫?zé)岚籼岣邇鐾练�(wěn)定性到為野生動(dòng)物遷徙建設(shè)橋梁通道，從草皮表土鋪回原位到通過點(diǎn)播開創(chuàng)青藏鐵路干旱荒漠區(qū)植物治沙的先例……15年來，青藏鐵路一直以優(yōu)美的身姿展現(xiàn)在神奇潔凈的青藏高原，從未讓“高原凈土”蒙塵。

創(chuàng)新舉措，提高生物多樣性保護(hù)能力

青藏鐵路的生態(tài)環(huán)境保護(hù)實(shí)踐僅僅是青藏高原正確處理保護(hù)與發(fā)展的關(guān)系，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)保護(hù)與開發(fā)、保護(hù)與建設(shè)的一個(gè)縮影。

起于四川、青海兩省交界的久馬高速項(xiàng)目是四川首條高海拔高原高速公路，沿途穿越草原、濕地區(qū)域，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，工程建設(shè)的環(huán)境保護(hù)、水土保持任務(wù)異常艱巨。

一塊塊切割成方形的草甸被整齊堆放養(yǎng)護(hù)，白樺、冷杉、側(cè)柏等樹木種植在施工開挖出的表土上，等待回植……在久馬高速原生態(tài)植被恢復(fù)試驗(yàn)基地，高速公路建設(shè)者們正用一種全新的方式，努力將高速公路建設(shè)對(duì)青藏高原的生態(tài)破壞降到最低。

在表土養(yǎng)護(hù)及苗木驗(yàn)證試驗(yàn)基地上，因施工開挖的表土也被集中堆放、攤平，經(jīng)過營(yíng)養(yǎng)培育后，栽種了白樺、冷杉、側(cè)柏、高山柳等多種高原樹木。

這些草甸和樹木，未來都會(huì)回植在高速公路沿線，而整個(gè)久馬高速項(xiàng)目，僅草甸回植面積就有累計(jì)約300萬平方米。高原土質(zhì)的改良技術(shù)、草甸苗木的移植技術(shù)這些創(chuàng)新舉措在青藏高原上充滿挑戰(zhàn)，需要進(jìn)行大量科研攻關(guān)。

無論是青藏鐵路以橋代路還是久馬高速的草甸回植、表土養(yǎng)護(hù)、苗木培育回植等技術(shù)，這些綠色的“火種”對(duì)青藏高原的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作正在產(chǎn)生著重要的影響和作用。

在三江源地區(qū)，一些公路已經(jīng)采取了以連續(xù)架橋形式穿越濕地，以隧道形式穿越山體，以低路基建設(shè)工法保障野生動(dòng)物遷徙自由等措施來保護(hù)生態(tài)環(huán)境;

火風(fēng)山和唐古拉山南段利用植被恢復(fù)技術(shù)使草皮移植成活率達(dá)100%;

……

荒原和雪山，訴說著關(guān)于時(shí)間、力量和生命的故事;一個(gè)個(gè)綠色的工程連接著歷史與現(xiàn)代，書寫著雪域高原的繁榮。