對于經(jīng)常出行的小伙伴來說，這段時間討論最多的可能要數(shù)美團打車和滴滴打車哪個好，哪個更實惠，哪個服務(wù)更好了?答案可以說是眾說紛紜，有人說，滴滴競爭優(yōu)勢更明顯，有人則認為美團打車更方便實用，那么到底誰更好呢?我們不妨來對比分析一下。

美團打車和滴滴打車哪個好?我們先來看看美團打車的表現(xiàn)如何?3月21日，美團打車進軍了上海，同時上線出租車和快車兩種業(yè)務(wù)。這是自去年2月份美團在南京試行打車服務(wù)以來，首次進軍新的城市。相比于現(xiàn)有的各類打車軟件，美團打車的獨到之處是把餐飲商家給"鏈接"起來了。從實用角度來衡量美團打車和滴滴打車哪個好的話，作為一站式"吃喝玩樂行"平臺，美團網(wǎng)約車業(yè)務(wù)能夠幫助用戶便捷實現(xiàn)"吃喝玩樂行"，提供了一站式解決方案。目前，南京用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，可以直接通過商家主頁面的“打車”入口，跳轉(zhuǎn)到打車服務(wù)，無需手動輸入起始地址。

美團打車和滴滴打車哪個好?我們再來看看滴滴。有西安的消費者接受記者采訪時認為，滴滴加價過于“任性”，缺少市場監(jiān)管。以西安市場快車普通型為例，其最低消費為5.6元，里程費按照分時計算，最低1.12元每公里，最高1.6元每公里，超過8公里，外加遠途費，即便如此，下雪天或者早晚上下班高峰期，滴滴仍會采取加價排隊方式叫車。要問美團打車和滴滴打車哪個好的話?滴滴的市場口碑一路下滑，消費者對其服務(wù)和收費早已是怨聲載道了。

我們再從整個打車市場環(huán)境來看看美團打車和滴滴打車哪個好?據(jù)了解，目前國內(nèi)每天有11億次出行，滴滴只滲透了中國出行市場的2%。按這個邏輯推演，已經(jīng)掌握了海量用戶行為數(shù)據(jù)的美團，可以規(guī)劃用戶一整天的出游安排，比如一鍵預(yù)定“打車—景區(qū)—餐廳—電影—酒店”。這也是美團跨界進入出行市場的重要決策依據(jù)。

有業(yè)內(nèi)人士在點評美團打車和滴滴打車哪個好時給出了這樣的答案：盡管互聯(lián)網(wǎng)時代已然過去，但是在流量已經(jīng)成為稀缺品的當下，美團龐大的用戶流量和齊全的分類生態(tài)系統(tǒng)無疑能夠讓不同品類的用戶都能夠向打車端口轉(zhuǎn)化。相對于美團來講，滴滴的品類則相對單一得多，盡管它幾乎占據(jù)了整個出行領(lǐng)域的市場份額，但是它的業(yè)務(wù)僅僅只是局限在出行領(lǐng)域。從這個角度來對比美團打車和滴滴打車哪個好的話，美團的優(yōu)勢是不言而喻的。美團參與打車業(yè)務(wù)，滴滴面臨的將會是美團通過不同門類的刺激來獲取用戶的尷尬，而滴滴想要反擊只能從打車本身著手。

撇開美團打車和滴滴打車哪個好這個話題不談，來看美團打車進入上海市場后的驚人表現(xiàn)就足以讓消費者欣喜若狂了。開業(yè)第一天,美團打車在上海就斬獲了15萬用戶,第二天拿下20 萬第三天竟達到了30萬用戶。僅僅三天時間,美團打車就拿下了整個上海出行市場3成的份額，這在行業(yè)內(nèi)可以說是創(chuàng)造了不小的奇跡。

單從以上這些方面來對比美團打車和滴滴打車哪個好，消費者就能看出誰更有優(yōu)勢了，總之，多元化的網(wǎng)約車市場格局已經(jīng)形成，未來市場拼的是服務(wù)，而不是“一家獨大”的專橫。