3節(jié)綠皮火車開25年只為方便村民 票價也是相當(dāng)?shù)谋阋?/p>

　　當(dāng)班的列車長任學(xué)鋒告訴北京青年報記者，從石會到榆社票價7.5元，土雞蛋能賣25元一斤，是一筆不小的收入。“列車主要乘客是鐵路通勤職工和沿線山區(qū)老百姓，他們經(jīng)常把土特產(chǎn)帶進城去賣，再買些生活物資回來。” 據(jù)任學(xué)鋒介紹，8171/8172次列車開通于1993年5月1日，當(dāng)時只有兩節(jié)車廂，從榆次站到沁縣大平站，作為鐵路職工通勤車，不對外售票。后來看到沿線群眾有需求才開始售票，還把其中一節(jié)車廂當(dāng)作生活供應(yīng)車，用于放乘客們采購的生活物資，還有小賣部，后來山里物資豐富起來才撤了。 在任學(xué)鋒記憶中，這列車開通前，老百姓出山還有另一趟慢車可以坐，但后來取消了，“大雪封山時，這就是老百姓的救命車”。

　　“太行公交”開通以來，最忙一天要接待四五百位乘客，但現(xiàn)在進山的公路通了，有時一天不到100位乘客，其中還包括七八十名沿線鐵路職工。 該列車�？椭芘辔母嬖V北青報記者，這趟車能直接到村里，站站停，村民趕集、上班或走親戚都很方便。如果沒有這趟車，村民們離高速路較遠，進出城就不方便了。 列車運行全程198公里，運行5小時15分，途經(jīng)21個站，站與站距離8到10公里，站站都停。“停車時間嚴格按時刻表執(zhí)行，有的停1分鐘，有的停3分鐘，常坐這趟車的村民們都知道準確的到站時間”。 14時40分到終點站后，列車只有一個小時休整。列車員清理車廂、乘務(wù)員檢查車輛設(shè)備、司機調(diào)轉(zhuǎn)車頭，時間挺緊的。

　　“工作人員吃飯也在車上解決，到榆社站時，車站食堂用保溫桶給送飯，返程經(jīng)過再送回空桶，乘客都是自帶吃的”。 據(jù)任學(xué)鋒介紹，該列車每天有9名工作人員，包括1名列車長、3名列車員、1名乘務(wù)員、1名乘警和2名司機、1名副司機。他到“太行公交”已經(jīng)11年了，2008年就當(dāng)上列車長，全面負責(zé)列車工作，除了常規(guī)的三品檢查、三乘聯(lián)檢、衛(wèi)生保障、發(fā)放報紙、收集信件等工作，人員緊張的時候，他也幫忙打飯、打水。 去年下第一場雪時也是任學(xué)鋒值班，高速公路不能通行，當(dāng)天的乘客量達到了300多人，他光收小站補票的錢就有600多元，“平時也就能賣出七八張票，幾十元”。 任學(xué)鋒說，除了車廂少，這列車最大的特點就是票價低。

　　列車在2008年增加了第三節(jié)車廂，能容納300多人，一般上車都有座。“2010年所有硬座都被改為硬臥，但票價不變，最低的坐三站只要2元”。 北青報記者查詢發(fā)現(xiàn)，這趟列車在網(wǎng)上訂票只顯示“無座”車票，票價最高10.5元。而同樣從榆次到沁縣，如果坐其他普通火車，硬座最低票價為21.5元，而硬臥最低票價則需67.5元。 由于乘坐方便、票價低，這列車被稱為“太行公交”，除了榆社、武鄉(xiāng)、沁縣車站的乘客需憑票上車，其他小站的乘客都是先上車再補票。 “太行公交”所行走的鐵路線上還有其他的列車，但在其運行的路段，除了榆社、武鄉(xiāng)、沁縣車站，其他小站都不�？�。任學(xué)鋒告訴北青報記者，雖然鐵路局也知道這輛車的運營是虧本的，但在作出開通、保留這趟列車的決定時，更多考慮的是社會效益而非經(jīng)濟效益。