3節(jié)綠皮火車開(kāi)25年只為方便村民 票價(jià)也是相當(dāng)?shù)谋阋?/p>

　　當(dāng)班的列車長(zhǎng)任學(xué)鋒告訴北京青年報(bào)記者，從石會(huì)到榆社票價(jià)7.5元，土雞蛋能賣25元一斤，是一筆不小的收入。“列車主要乘客是鐵路通勤職工和沿線山區(qū)老百姓，他們經(jīng)常把土特產(chǎn)帶進(jìn)城去賣，再買些生活物資回來(lái)。” 據(jù)任學(xué)鋒介紹，8171/8172次列車開(kāi)通于1993年5月1日，當(dāng)時(shí)只有兩節(jié)車廂，從榆次站到沁縣大平站，作為鐵路職工通勤車，不對(duì)外售票。后來(lái)看到沿線群眾有需求才開(kāi)始售票，還把其中一節(jié)車廂當(dāng)作生活供應(yīng)車，用于放乘客們采購(gòu)的生活物資，還有小賣部，后來(lái)山里物資豐富起來(lái)才撤了。 在任學(xué)鋒記憶中，這列車開(kāi)通前，老百姓出山還有另一趟慢車可以坐，但后來(lái)取消了，“大雪封山時(shí)，這就是老百姓的救命車”。

　　“太行公交”開(kāi)通以來(lái)，最忙一天要接待四五百位乘客，但現(xiàn)在進(jìn)山的公路通了，有時(shí)一天不到100位乘客，其中還包括七八十名沿線鐵路職工。 該列車常客周培文告訴北青報(bào)記者，這趟車能直接到村里，站站停，村民趕集、上班或走親戚都很方便。如果沒(méi)有這趟車，村民們離高速路較遠(yuǎn)，進(jìn)出城就不方便了。 列車運(yùn)行全程198公里，運(yùn)行5小時(shí)15分，途經(jīng)21個(gè)站，站與站距離8到10公里，站站都停。“停車時(shí)間嚴(yán)格按時(shí)刻表執(zhí)行，有的停1分鐘，有的停3分鐘，常坐這趟車的村民們都知道準(zhǔn)確的到站時(shí)間”。 14時(shí)40分到終點(diǎn)站后，列車只有一個(gè)小時(shí)休整。列車員清理車廂、乘務(wù)員檢查車輛設(shè)備、司機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)車頭，時(shí)間挺緊的。

　　“工作人員吃飯也在車上解決，到榆社站時(shí)，車站食堂用保溫桶給送飯，返程經(jīng)過(guò)再送回空桶，乘客都是自帶吃的”。 據(jù)任學(xué)鋒介紹，該列車每天有9名工作人員，包括1名列車長(zhǎng)、3名列車員、1名乘務(wù)員、1名乘警和2名司機(jī)、1名副司機(jī)。他到“太行公交”已經(jīng)11年了，2008年就當(dāng)上列車長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)列車工作，除了常規(guī)的三品檢查、三乘聯(lián)檢、衛(wèi)生保障、發(fā)放報(bào)紙、收集信件等工作，人員緊張的時(shí)候，他也幫忙打飯、打水。 去年下第一場(chǎng)雪時(shí)也是任學(xué)鋒值班，高速公路不能通行，當(dāng)天的乘客量達(dá)到了300多人，他光收小站補(bǔ)票的錢就有600多元，“平時(shí)也就能賣出七八張票，幾十元”。 任學(xué)鋒說(shuō)，除了車廂少，這列車最大的特點(diǎn)就是票價(jià)低。

　　列車在2008年增加了第三節(jié)車廂，能容納300多人，一般上車都有座。“2010年所有硬座都被改為硬臥，但票價(jià)不變，最低的坐三站只要2元”。 北青報(bào)記者查詢發(fā)現(xiàn)，這趟列車在網(wǎng)上訂票只顯示“無(wú)座”車票，票價(jià)最高10.5元。而同樣從榆次到沁縣，如果坐其他普通火車，硬座最低票價(jià)為21.5元，而硬臥最低票價(jià)則需67.5元。 由于乘坐方便、票價(jià)低，這列車被稱為“太行公交”，除了榆社、武鄉(xiāng)、沁縣車站的乘客需憑票上車，其他小站的乘客都是先上車再補(bǔ)票。 “太行公交”所行走的鐵路線上還有其他的列車，但在其運(yùn)行的路段，除了榆社、武鄉(xiāng)、沁縣車站，其他小站都不�？�。任學(xué)鋒告訴北青報(bào)記者，雖然鐵路局也知道這輛車的運(yùn)營(yíng)是虧本的，但在作出開(kāi)通、保留這趟列車的決定時(shí)，更多考慮的是社會(huì)效益而非經(jīng)濟(jì)效益。