據(jù)澳大利亞廣播公司報(bào)道，澳大利亞格拉頓研究所在今年上半年針對(duì)谷歌地圖超過(guò)350條路線的路況和出行時(shí)間進(jìn)行了評(píng)估。評(píng)估報(bào)告顯示，如若不及時(shí)采取行動(dòng)，澳大利亞悉尼和墨爾本兩大城市都將在短期內(nèi)面臨嚴(yán)重交通擁堵的情況。對(duì)此，研究學(xué)者建議政府在悉尼、墨爾本征收擁堵費(fèi)。

該研究所此前的調(diào)查顯示，居住在悉尼和墨爾本市中心和市郊的出行者，平均白天高峰時(shí)段到達(dá)中央商務(wù)區(qū)的交通時(shí)間可能為凌晨出行時(shí)間的兩倍。在悉尼，從北部巴爾高拉到南部赫斯特維爾，來(lái)往市中心的上班族預(yù)計(jì)平均每天早上會(huì)有15分鐘的交通擁堵，比城市其他地區(qū)要長(zhǎng)得多。而在墨爾本，居住在包括海德堡、基伍和唐卡斯特等東北郊區(qū)，以及在早高峰期必須途經(jīng)東部高速公路和霍德街的人們經(jīng)常遭遇超過(guò)20分鐘的擁堵。

面對(duì)此現(xiàn)象，格拉頓研究所運(yùn)輸項(xiàng)目總監(jiān)馬里昂·特里爾認(rèn)為，澳大利亞政府的首要任務(wù)應(yīng)通過(guò)改變收費(fèi)而改變?nèi)藗兪褂矛F(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的方式，這也就意味著應(yīng)向大多數(shù)司機(jī)收取擁堵費(fèi)用。同時(shí)，考慮引入交通擁堵費(fèi)并不意味增加更多收費(fèi)公路，而是應(yīng)向在交通高峰期使用道路的司機(jī)證收少量費(fèi)用。

建議指出，擁堵費(fèi)應(yīng)適用于兩個(gè)城市擁堵?tīng)顩r最嚴(yán)重的中心區(qū)域。通過(guò)此項(xiàng)措施，以使高峰時(shí)段道路上的行車(chē)數(shù)量有所減少，而選擇支付擁堵費(fèi)的司機(jī)將可以享受更快、更可靠的出行。

特里爾表示，此項(xiàng)新收費(fèi)措施當(dāng)以幫助改善交通流量為目的，而非增加收入，所以政府所收得資金可用于改善對(duì)火車(chē)、電車(chē)、輪渡、公車(chē)等公交網(wǎng)絡(luò)。他還表示，對(duì)于悉尼和墨爾本人而言，交通擁堵收費(fèi)不僅可以減少在出行中停留的時(shí)間，而且還能提供更好的公共交通工具以及降低汽車(chē)注冊(cè)費(fèi)。

此外，特里爾還建議，墨爾本市中心停車(chē)稅應(yīng)該增加一倍，以匹配悉尼的停車(chē)費(fèi)，并且可以進(jìn)一步鼓勵(lì)城市通勤者選擇公共交通上下班。而在非高峰時(shí)段，悉尼和墨爾本的公共交通費(fèi)用都應(yīng)該減少，以鼓勵(lì)人們?cè)诠�共交通不擁擠的情況下外出活動(dòng)。