AG600從軍得不償失 為何會與C919運20一起位列?原因很簡單，AG600的主要使用場合在南海，而且AG600將主要以民用飛機的身份出現(xiàn)，而其4500千米的航程與水上飛機的裝備類型，將從根本上改觀南海現(xiàn)狀，令南海固若金湯。

AG600水上飛機無疑很重要，但很多人對其重要性及日后發(fā)展的解讀卻存在一定偏差。(資料圖)

　　12月24日，中國AG600水上飛機首飛成功，作為尺寸、噸位世界第一的在研水上飛機，AG600的首飛使很多人習(xí)慣性的將其列入反潛機，甚至是預(yù)警機的改裝平臺之列。但無論從技術(shù)還是需求出發(fā)，讓AG600從軍都是一個得不償失的選擇，而AG600自身的一項絕技卻能令中國南海固若金湯。

水轟5曾是中國最大的空中反潛平臺，但無論是反潛改裝還是實際使用都不成功。(資料圖)

　　反潛機始終是AG600呼聲最高的改裝方向，但水上飛機卻不是改裝反潛機的最佳平臺。這其中除了水上飛機內(nèi)部空間較小，難以裝備足夠水上探測與打擊設(shè)備外，水上飛機受制于外形阻力，速度普遍較慢，而這就成了水上飛機進行反潛作戰(zhàn)的致命傷。眾所周知，潛艇上浮是反潛的絕佳時機，因此反潛機需要具備較高的速度才能抓住潛艇。目前AG600的最大速度僅為500km/h左右，相比之下P3C反潛巡邏機的最大飛行速度則為750km/h。

　　國產(chǎn)艦載固定翼預(yù)警機的缺失直接催生的“水上預(yù)警機”的概念，簡而言之，就是在水上飛機技術(shù)上研發(fā)預(yù)警機，日常為特混編隊進行預(yù)警，平時就降落在特混編隊周邊水域即可。但水上飛機內(nèi)部空間受制于原始設(shè)計遠小于其他機型，無法在機內(nèi)有效裝載預(yù)警系統(tǒng)。另外水上飛機起降時的重力加速度為4.5G，而常規(guī)飛機則為2G，這顯示水上飛機起降時的顛簸很大，這對于雷達這種使用環(huán)境穩(wěn)定性要求都極高，相對嬌氣的高精密設(shè)備而言是無法接受的。

AG600能通過簡單的斜坡進出水面，從而能令南海大多數(shù)中小型島礁也被納入航空運輸體系。(資料圖)

　　由此可見，AG600盡管作為目前在研的世界最大水上飛機，在目前的裝備體系中似乎并沒有很適合的軍事改裝需求。既然AG600沒有明確的軍事用途，其民用用途也遠沒有C919那么明顯，為什么AG600會與C919和運20一起位列“大飛機”之列呢?原因很簡單，AG600的主要使用場合在南海，而且AG600將主要以民用飛機的身份出現(xiàn)，而其4500千米的航程與水上飛機的裝備類型，將從根本上改觀南�，F(xiàn)狀，令南海固若金湯。

　　眾所周知，中國在南海填海造陸工程后，繼永興島后，在渚碧礁、永暑礁、美濟礁接連建設(shè)了大型機場，與西方刻意渲染的軍事部署不同，中國始終宣傳的是民用飛機在這些島礁上進行的起降，以及民間在這些島礁上的建設(shè)、生活。這預(yù)示中國將民間力量控制、經(jīng)營南海的主要手段，而機場就成了建設(shè)南海的重要支點。但高昂的金錢與時間成本令填海造陸與建造機場難以普及，而AG600這類大型水上飛機的出現(xiàn)，很好的化解了這一瓶頸。