BRT快速公交穿行城市，與地鐵高鐵無縫連接
南寧機(jī)場客流量逐年增加
公交車司機(jī)從駕駛風(fēng)扇都沒有的鉸接車到環(huán)�？照{(diào)車，再到快速公交(BRT)，南寧公交車越來越方便舒適;航線從1條，到加入千萬級俱樂部，南寧民航基本實(shí)現(xiàn)了“全國省會通”“日韓通”“東盟通”;從“路網(wǎng)末梢”到國際性區(qū)域鐵路樞紐，南寧至柳州動車實(shí)現(xiàn)1小時(shí)公交化，鐵路飛速發(fā)展使百姓生活也“提速”……改革開放以來，南寧的公共交通實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展。
公交車 從“汗都沒干過”到空調(diào)公交車
穿梭在南寧大街小巷的公交車，早已成為南寧人出行生活的一部分。人們在日復(fù)一日的乘坐中見證著它的變化，而它也見證了一座城市的發(fā)展。
韋紹凡現(xiàn)在是B01公交線路的一名駕駛員，每天在火車東站與火車站間往返奔忙。說到這些年開公交車的經(jīng)歷，他說那算是“一個(gè)天上一個(gè)地下啦”。
1993年韋紹凡進(jìn)入南寧公交總公司修理廠，第二年成為一名公交車駕駛員，駕駛4路公交車。當(dāng)時(shí)4路公交車使用的是16米長的鉸接車，這種鉸接車當(dāng)時(shí)被稱作解放牌通道車。別說空調(diào)，就連后來常見的駕駛座頭頂?shù)娘L(fēng)扇都沒有，“一到夏天上班衣服就沒有干過”。
直到1997年韋紹凡開始駕駛6路公交車，車型終于有所更新。雖然還是沒有空調(diào)，但駕駛座上安裝了一個(gè)小小的風(fēng)扇，總算給公交車司機(jī)帶來一些涼意。
2003年，韋紹凡又換車了。原先“掛擋難、問題多”的解放牌公交車早被淘汰，他開上了南寧第一批自動擋公交車。其實(shí)更大的變化是，這款公交車有空調(diào)，炎炎夏日開車舒適了不少。
從南寧全面“禁摩限摩”開始，電動車逐漸增多，南寧私家車保有量也開始快速增長。“公交車不好開了，動不動就堵車。”2017年1月南寧快速公交(BRT)正式開通運(yùn)營，韋紹凡因過硬的技術(shù)被調(diào)往BRT線。“自從進(jìn)專用通道以后，道路就暢通很多，現(xiàn)在我們都有最高限速了，以前根本開不了這么快。”韋紹凡說。
如今，南寧的公共交通出行早已不止公交車一個(gè)選擇。地鐵、BRT等大運(yùn)量交通工具的加入，讓市民出行變得便捷。自2017年起，南寧市公共交通客運(yùn)量開始回升，公共交通機(jī)動化分擔(dān)率為45%。
南寧軌道交通1號、2號線分別于2016年6月28日、2017年12月28日開通試運(yùn)營，2條運(yùn)營線路形成 “十”字形線網(wǎng)骨架。截至目前，累計(jì)客流量2.1億人次。軌道交通3號線、4號線、5號線、2號線東延線建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。
快速公交(BRT)1號線2017年1月25日開通試運(yùn)營。BRT系統(tǒng)日均客運(yùn)量15.17萬人次。第十二屆中國國際園林博覽會配套交通項(xiàng)目快速公交(BRT)2號線正在建設(shè)，預(yù)計(jì)今年10月底前開通試運(yùn)營。而南寧市的公共交通企業(yè)也增加到8家，在營公共汽車3337輛，空調(diào)公交車3172輛，空調(diào)公交車占在營車輛的比例約為95%，日均公交客運(yùn)總量90萬人次。
民航 從1條航線到加入千萬級俱樂部
8月8日，南寧直飛莫斯科航線舉行首航儀式。南寧直飛莫斯科航線是一條真正意義上的點(diǎn)對點(diǎn)洲際航線，與之前經(jīng)北京轉(zhuǎn)機(jī)長達(dá)14個(gè)多小時(shí)的漫長旅途相比，如今9個(gè)小時(shí)就能到達(dá)俄羅斯。
近年來，南寧機(jī)場積極踐行國家“一帶一路”倡議，大力開拓國際航線，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。新開通了南寧至莫斯科、開羅、阿斯旺、馬尼拉、文萊、沙巴等9條“一帶一路”沿線重點(diǎn)國際航線。目前每天執(zhí)飛的國際及地區(qū)航線達(dá)16班次。
南寧機(jī)場于1952年通航，當(dāng)時(shí)只有一條航線，2002年實(shí)現(xiàn)了年旅客吞吐量突破100萬人次，進(jìn)入全國百萬機(jī)場行列;2010年實(shí)現(xiàn)了年旅客吞吐量破500萬人次，進(jìn)入全國中型機(jī)場行列，并上升為廣西龍頭機(jī)場。
隨著2014年吳圩國際機(jī)場第二航站樓啟用，2015年旅客吞吐量就突破1000萬人次大關(guān)，躋身千萬級機(jī)場俱樂部。2017年全年，南寧機(jī)場共計(jì)完成旅客吞吐量近1400萬人次，首次實(shí)現(xiàn)每月旅客吞吐量超100萬人次的常態(tài)化，國際及地區(qū)航班旅客首次突破100萬人次，保障本場起降架次首次超10萬架次。同時(shí)，還首次實(shí)現(xiàn)了旅客吞吐量年凈增超200萬人次。全年旅客吞吐量增幅位居中南地區(qū)千萬級機(jī)場首位，在全國機(jī)場旅客吞吐量排名中上升1位，至第26位。
今年上半年，南寧機(jī)場旅客吞吐量達(dá)728.6萬人次，同比增長9.3%。其中，國際及地區(qū)航班旅客達(dá)53.5萬人次。目前，南寧運(yùn)營南寧航線航班的中外航空公司達(dá)48家。執(zhí)飛航線共計(jì)154條，其中國內(nèi)124條、國際及地區(qū)30條;通航城市104個(gè)，其中國內(nèi)77個(gè)、國際及地區(qū)27個(gè)。航線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍逐步擴(kuò)大，不斷提升機(jī)場的通達(dá)性和便捷性，基本實(shí)現(xiàn)了“全國省會通”“日韓通”“東盟通”，并于2017年開通了南寧至埃及的廣西首條洲際航線。
鐵路 “路網(wǎng)末梢”變身國際性區(qū)域樞紐
8月10日星期五下班后，在南寧工作的柳州籍市民覃先生乘坐地鐵1號線到南寧東站，然后換乘動車回柳州過周末，星期一早上再搭乘動車來南寧上班。“乘坐動車從南寧到柳州才1個(gè)多小時(shí)，也就相當(dāng)于在埌東下班后坐公交車回西鄉(xiāng)塘的時(shí)間。我一個(gè)星期在南寧上班4天，在柳州3天。南寧和柳州動車公交化讓我有更多時(shí)間在柳州陪家人。”
19世紀(jì)末，隨著鐵路作為近代產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志在中國萌生，在廣西建設(shè)鐵路網(wǎng)，成為人們孜孜以求的夢想。直至1949年，廣西只有湘桂、黔桂539公里鐵路。
黨的十一屆三中全會后，廣西鐵路建設(shè)迎來發(fā)展的春天。南防、欽北和黎欽合資鐵路先后于1986年12月、1995年5月和1998年12月開通。1997年12月2日，南昆鐵路全線開通運(yùn)營，打通了西南最便捷的出海大通道。至此，廣西結(jié)束了沒有電氣化鐵路的歷史。這一時(shí)期，雖然廣西鐵路建設(shè)得到長足發(fā)展，但受路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和規(guī)模的限制，火車到了廣西，仿佛到了“盡頭”。區(qū)內(nèi)僅有湘桂、黔桂、黎湛、焦柳、南昆5條國家鐵路以及沿海鐵路等一些地方鐵路，鐵路運(yùn)營里程為2751公里，廣西也被稱為“路網(wǎng)末梢”。
進(jìn)入新世紀(jì)，隨著廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，對外開放合作進(jìn)一步深化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化、人員聯(lián)系交流日益頻繁，尤其是隨著我國中東部地區(qū)陸續(xù)開通高鐵，全國高鐵版圖逐步向中西部區(qū)域拓展。廣西鐵路發(fā)展迅猛。普速鐵路方面。2009年1月10日，黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程順利開通;2009年7月1日，益湛鐵路永州至玉林段順利開通;2015年6月30日，湘桂線柳州至南寧段電氣化改造、黎塘至欽州鐵路電氣化復(fù)線改造竣工;2017年12月30日，黎湛線電氣化改造、南昆鐵路南寧至百色段復(fù)線改造竣工，充分釋放了運(yùn)輸能力。
高速鐵路方面。2013年12月28日，廣西第一條高鐵——衡柳高鐵正式開通運(yùn)營，柳南高鐵以及邕北、欽防鐵路隨后開通運(yùn)營。2014年4月18日，南廣高鐵廣西段開通運(yùn)營;12月26日，貴廣高鐵開通運(yùn)營、南廣高鐵全線通車。2016年12月28日，云桂鐵路全線開通運(yùn)營;12月30日，黎湛鐵路貴港至玉林段電化改造完成，玉林市開通動車。至此，廣西14個(gè)地級市中開行動車的達(dá)12個(gè)。
目前，廣西境內(nèi)開通了衡柳、柳南、邕北、欽防、南廣、貴廣、云桂7條干線。廣西境內(nèi)的鐵路運(yùn)營總里程達(dá)5141公里，其中高鐵運(yùn)營里程達(dá)1751公里，居全國各省區(qū)市前列。布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢、低碳綠色的現(xiàn)代化快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，使廣西一舉甩掉“路網(wǎng)末梢”的帽子，成為國際性區(qū)域鐵路樞紐。
當(dāng)前，貴陽至南寧客運(yùn)專線已全線開工，南寧至崇左城際鐵路、防城港至東興鐵路、合浦至湛江鐵路項(xiàng)目前期工作加快推進(jìn)。這些線路建成后，廣西鐵路服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的能力將進(jìn)一步大幅提升。
