“首都航空J(rèn)D361進(jìn)港人數(shù)110人，機(jī)位102，靠橋，有無特殊情況?可否直接下機(jī)?”3月2日23時(shí)30分，李云衣向海關(guān)科長報(bào)告即將到港的航班情況;23時(shí)36分，幫忙準(zhǔn)備過站旅客所需的登機(jī)牌;24時(shí)，在廊橋等待飛機(jī)入位;3月3日1時(shí)，送走JD361航班最后一位旅客，又小跑到遠(yuǎn)機(jī)位，準(zhǔn)備迎接普吉島飛來的DD3140航班……

1個多小時(shí)，不停地跑動，這是成都雙流國際機(jī)場地服公司客運(yùn)部國際客運(yùn)員李云衣的工作常態(tài)。時(shí)值春運(yùn)高峰，李云衣的臉上寫著疲憊，但是她說：“看到旅客的笑容，我就覺得幸福”。

24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)

忙

李云衣的工作，是開展國際出港航班值機(jī)、送離機(jī)服務(wù)和國際進(jìn)港航班接機(jī)、引導(dǎo)服務(wù)。國際客運(yùn)員還要協(xié)助旅客復(fù)核簽證是否有效，在進(jìn)出港環(huán)節(jié)向海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫三關(guān)申報(bào)，用李云衣的話來說，這是“一條龍服務(wù)”。

“一條龍服務(wù)”不容易。從值機(jī)到航班起飛，一個航班整個環(huán)節(jié)走完，至少兩個多小時(shí);作為“全國航空第四城”，春運(yùn)期間成都機(jī)場每天僅國際出港旅客就接近1萬人。“早上6時(shí)到崗，送走最后一個航班后，下班已是第二天早上5點(diǎn)半左右。”

長期的熬夜讓李云衣臉上長了痘痘，內(nèi)分泌也一度出現(xiàn)問題。父母看著心痛，她化妝時(shí)就把粉打厚一點(diǎn)，回家盡量不讓父母注意。

雖然工作忙，但李云衣對旅客始終笑臉相迎，工作不滿一年的她，經(jīng)常獲得旅客和同事的夸贊。

主動學(xué)習(xí)盡快成“熟手”

勤

這位讓同事刮目相看的年輕人，是一位

“海歸”碩士。2017年1月，李云衣從美國圣約翰大學(xué)碩士畢業(yè)后，應(yīng)聘成為成都機(jī)場地服部客運(yùn)員。她說：“祖國一天天強(qiáng)大，家鄉(xiāng)發(fā)展得那么好，我一直想著，畢業(yè)后就回四川。”

李云衣十分喜愛這份工作。工作之余，李云衣常常利用休息時(shí)間到國際航班柜臺，學(xué)習(xí)使用新的值機(jī)系統(tǒng)。

說起這位“90后”同事，公司客運(yùn)部國際客運(yùn)項(xiàng)目經(jīng)理劉玉嬌豎起大拇指：“不同的航空公司有不同的值機(jī)系統(tǒng)，有些系統(tǒng)很復(fù)雜，她不到一年就學(xué)會使用絕大部分的國際航班值機(jī)系統(tǒng)。”

劉玉嬌說，地服部工作強(qiáng)度大，好多年輕人扛不住，李云衣卻堅(jiān)持了下來。

從最初跟著“師父”學(xué)習(xí)，到現(xiàn)在每天單獨(dú)協(xié)調(diào)10多個航班、1000余人次的進(jìn)出港事宜，李云衣已經(jīng)游刃有余。

當(dāng)好機(jī)場的“名片”

盼

春節(jié)以來，成都機(jī)場一直高位運(yùn)行。初遇春運(yùn)，李云衣有些感慨，“現(xiàn)在才真正體會到春運(yùn)有多具體，忙起來常常顧不上吃飯，為的就是讓旅客走得更便捷、更順心一點(diǎn)。”

春運(yùn)至今，李云衣約接送航班120架次、旅客2.6萬人次：“看到回家旅客臉上的笑容，那一刻我最幸福。”

隨著四川對外開放步伐的加快，成都機(jī)場國際化程度越來越高，2017年度出入境客流突破500萬人次，國際(地區(qū))航線達(dá)到104條。“今后國際旅客還會越來越多。”李云衣說，成都機(jī)場是四川的名片，國際客運(yùn)員就是機(jī)場的“名片”，自己肩頭的擔(dān)子不輕。

她給自己定了個小目標(biāo)：盡快熟悉自己唯一比較生疏的美聯(lián)航值機(jī)系統(tǒng)。