從電動車到電動船， 江蘇交通如何引領(lǐng)“純電動時代”？
石小磊 笪越
2022年10月10日，中國第一艘120標(biāo)箱純電動內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號在太倉首航，將滿載的建材和糧食送達(dá)蘇州工業(yè)園區(qū)后，又帶回來幾十箱小麥。“目前船已靠泊太倉港，等待明天再次啟航。”15日下午，待靠中的船長何廣科難掩興奮。作為航運(yùn)新歷史的書寫者之一，他倍感榮幸。因?yàn)椋?ldquo;江遠(yuǎn)百合”號的意義遠(yuǎn)不止于一艘船，它還標(biāo)志著江蘇內(nèi)河航運(yùn)正式開啟“純電動時代”。
揚(yáng)子晚報/紫牛新聞記者
石小磊 笪越
從電動汽車到電動輪船
傳統(tǒng)交通工具正在發(fā)生重大變革
近年來，大街上電動汽車越跑越多，眼下，這波技術(shù)變革正在從汽車行業(yè)蔓延到船舶制造業(yè)。
“好開，這船是智能型的，而且干凈、沒噪聲，就像智能手機(jī)跟2G手機(jī)的區(qū)別似的，比過去開油船體驗(yàn)感好多了!”跑了30多年船，何廣科深感自己這回趕上了時代的浪潮，為了掌握新技能，他專門去鎮(zhèn)江船廠學(xué)習(xí)了半個月。當(dāng)記者問他還有什么不完善的地方時，他不假思索：“速度跟油船差不多，零污染，又改善了船員工作環(huán)境，沒毛病。”
“江遠(yuǎn)百合”號是江蘇省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合省港口集團(tuán)為京杭大運(yùn)河“量身定制”的，長80米、寬12.66米，能夠裝載120個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是滿足京杭運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)船型的最大尺寸。它采用“換電”而不是“充電”的方式來獲得持續(xù)供能。“即插即拔”，花20分鐘在預(yù)定港口更換電池集裝箱可支持續(xù)航220千米。這樣的換電方式不僅可以支持船舶長期不間斷運(yùn)行，還能“船電分離”，便于電池的集中采購、統(tǒng)一充放電管理。
瞄準(zhǔn)這一新變革的不僅是“江遠(yuǎn)百合”。長江中，更大規(guī)模的純電動船即將從紙上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。江蘇另一個造船業(yè)“國家隊(duì)”成員、揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)的700標(biāo)箱純電動船項(xiàng)目計(jì)劃于12月8日開工，2023年10月完工交付，打造全球電池容量最大的船舶，可支持其在武漢、南京、上海間超長距離航行。
純電動、LNG船……
江蘇推動綠色航運(yùn)發(fā)展“花式降碳”
推動綠色航運(yùn)發(fā)展，江蘇是先行先試者。“十三五”期間，江蘇省交通運(yùn)輸廳在全國率先開展了內(nèi)河船舶應(yīng)用LNG(液化天然氣)清潔能源的研究和推廣工作，累計(jì)新建和改造LNG動力船舶92艘，占全國LNG運(yùn)營船舶總數(shù)的1/3。
此次首航的“江遠(yuǎn)百合”號則打開了純電動研發(fā)方向的大門，做到零排放、零污染。江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理劉海燕告訴記者，“江遠(yuǎn)百合”號目前運(yùn)行在太倉港—蘇州工業(yè)園區(qū)港蘇南運(yùn)河航線。初期為每周兩班，預(yù)計(jì)每年可降低二氧化碳排放約500噸。
首航后過去才兩天，一場江蘇“船老大”們的小型座談會在江蘇省交通運(yùn)輸廳召開。與會人員都是業(yè)界翹楚。大家互通有無，為行業(yè)發(fā)展把脈：未來究竟是發(fā)展LNG為主呢，還是發(fā)展純電動為主呢?
“雖然同為綠色動力技術(shù)，但LNG動力船舶與電池動力船舶有著各自的特點(diǎn)。”湯文軍來自中國交通系統(tǒng)最大的船舶設(shè)計(jì)研究單位武漢長江船舶設(shè)計(jì)院，他認(rèn)為應(yīng)著重推動LNG動力技術(shù)在沿海、長江等中長距離上的應(yīng)用;而純電池動力技術(shù)應(yīng)著力運(yùn)用在中短途內(nèi)河貨船、濱江游船及庫湖區(qū)船舶等應(yīng)用。“第二代的電動船舶研發(fā)應(yīng)聚焦產(chǎn)品通用性、充換電便利性、服務(wù)及時性、設(shè)備國產(chǎn)化等痛點(diǎn)，助力電動船舶從示范走向推廣。”他的建議得到大家的普遍認(rèn)可。
政府搭臺產(chǎn)學(xué)研用對接
造船大省迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇
充換電模式和盈利模式是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。“內(nèi)河中短途的航行，只有實(shí)現(xiàn)船舶的頻繁換電，讓電池頻繁使用，才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。”作為電池動力系統(tǒng)的研發(fā)和供貨企業(yè)，無錫賽思億電氣總經(jīng)理烏云翔算了一筆賬：目前電動船的造價較高，每一度電成本達(dá)2000元。按一艘電池動力船舶充滿電可續(xù)航200公里，航行時間為2-3天計(jì)算，預(yù)計(jì)5-6年可實(shí)現(xiàn)盈利。“現(xiàn)在我們正探索創(chuàng)新的商業(yè)模式，加大研發(fā)投入，爭取讓一度電的成本控制在800元左右，幫助內(nèi)河電力船舶實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”
江蘇是水運(yùn)大省也是造船大省，新挑戰(zhàn)也帶來新機(jī)遇，更離不開政府的頂層設(shè)計(jì)與制度推動。10月10日，江蘇省純電動運(yùn)輸船舶產(chǎn)學(xué)研用發(fā)展聯(lián)盟成立，成為政府部門與產(chǎn)學(xué)研用單位間無縫對接的平臺。江蘇省交通運(yùn)輸廳印發(fā)了純電動內(nèi)河集裝箱船舶試點(diǎn)應(yīng)用實(shí)施方案，明確加快船舶充換電站布局，推動制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加大資金支持，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，助力內(nèi)河純電動集裝箱船舶走向規(guī)模化發(fā)展。
江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長梅正榮表示，未來將進(jìn)一步拓展純電動內(nèi)河集裝箱船舶的應(yīng)用場景。到2025年，計(jì)劃投入超過17艘純電動內(nèi)河集裝箱船舶，形成6條“零碳”集裝箱航線，以低碳綠色發(fā)展，全面支撐和引領(lǐng)交通強(qiáng)國試點(diǎn)和交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)。
《揚(yáng)子晚報》2022年10月16日第A07版
