“命令號(hào)29702，施工時(shí)間0時(shí)3分至4時(shí)，作業(yè)時(shí)間233分鐘。”7月16日凌晨，隨著駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出施工命令，靜待了半個(gè)小時(shí)的施工隊(duì)伍一下子嘈雜起來。
道岔是鐵路“咽喉”，一旦發(fā)生病害，就要及時(shí)更換。承擔(dān)此次換岔工作的是廣州工務(wù)段韶關(guān)東綜合維修車間，上道前，車間主任歐武斌再次強(qiáng)調(diào)了作業(yè)要求，“我們今天的主要任務(wù)就是用這233分鐘時(shí)間，把第6組道岔拆除，然后把組裝好的道岔原位置安裝上去，搗固密實(shí)，達(dá)到開通條件，大家各司其職，注意安全”。
“上道!”聯(lián)絡(luò)員指揮道。200余名名施工人員有序進(jìn)入作業(yè)區(qū)，一時(shí)間，施工現(xiàn)場(chǎng)號(hào)子聲此起彼伏。這邊廂切割鋼軌區(qū)域一片“火樹銀花”，焊接區(qū)域焊花飛舞，2臺(tái)挖土機(jī)陣陣轟鳴，鐵鍬與石砟叮當(dāng)碰撞......作業(yè)人員迅速將病害道岔拆除，將鋼軌、枕木、石砟等清出作業(yè)區(qū)域，整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)雖然人多，卻忙而不亂。
那邊廂，安裝頂鎬、滑軌、滑輪、卷?yè)P(yáng)機(jī)，搭設(shè)枕木墩，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)泵站......30余人按照各自崗位開展推運(yùn)前的調(diào)試工作。“今天的推運(yùn)距離有350多米，難度相當(dāng)大”，負(fù)責(zé)推運(yùn)工作的組長(zhǎng)李建波說，“我們要把枕木垛搭實(shí)，把滑軌方向調(diào)正，然后把道岔用頂鎬頂起來墊上滑輪，這樣軌排才能正常行走，如果運(yùn)行過程發(fā)生滑輪或滑軌傾斜等問題，可能會(huì)造成施工延點(diǎn)”。
隨著舊道岔拆解完成，場(chǎng)地平整完畢，挖掘機(jī)退出場(chǎng)地。“滑軌裝置安設(shè)完畢，走行軌鋪設(shè)到位，大家控制好速度，注意安全。”施工負(fù)責(zé)人歐武斌拿著對(duì)講機(jī)指揮作業(yè)。
“軌排推運(yùn)到位”“抽出滑軌，道岔縱、橫移對(duì)位正式開始”“卸砟回填”“線路搗固”......隨著一系列指令，換岔作業(yè)進(jìn)入尾聲。
“受場(chǎng)地限制，我們今天更換的這組18號(hào)道岔不能進(jìn)行整體更換，要先將組裝好的半組道岔分別移上線路，然后再拼裝，時(shí)間緊，尤其組裝又是個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，絲毫馬虎不得”，歐武斌指著已經(jīng)組裝好的道岔說。
線路科工程師胡瀟瀟告訴記者，“今天難度最大，也最考驗(yàn)技術(shù)的就是道岔組裝和入位了，無論是組裝的尺寸，還是入位點(diǎn)，只要有一項(xiàng)不合適，都做不到嚴(yán)絲無縫。今天更換的這組18號(hào)道岔，總長(zhǎng)61.8米，重130噸，一旦形成病害，今后很難整治”。
據(jù)了解，道岔組裝就像“拼積木”，需要在線下找到合適場(chǎng)地，將一根根鋼軌枕木，和一堆堆零配件按照技術(shù)要求組裝在一起。最短的一根岔枕要2.3米，重達(dá)190公斤，而最長(zhǎng)的要4.8米、400公斤左右，10多個(gè)人抬著都費(fèi)勁。
“為了保障換岔順利推進(jìn)，我們提前1個(gè)多月進(jìn)行道岔預(yù)鋪�？朔烁邷亍⒄緢�(chǎng)狹窄、鋼軌型號(hào)雜、配軌較困難等諸多困難，截止道今天，圓滿完成了6組道岔的更換任務(wù)。新道岔將大幅度提升線路質(zhì)量，更好地為暑運(yùn)保駕護(hù)航。”車間副主任徐毅超說。
