中新網(wǎng)南昌1月25日電 題：春運(yùn)故事：京港高鐵鳊魚洲長江大橋的守橋人

作者 黃旸 丁波

你見過凌晨一點(diǎn)的長江嗎?時(shí)至年關(guān)，為了保障高鐵運(yùn)行安全，有這么一群年輕的鐵路橋隧工，每日凌晨對京港高鐵鳊魚洲長江大橋進(jìn)行檢修保養(yǎng)。

安九高鐵鳊魚洲長江大橋連接湖北省黃梅縣和江西省九江市的特大跨江鐵路橋，是目前我國跨度最大、線路最多且荷載最大的鐵路箱梁斜拉橋。

凌晨1時(shí)，長江江面上更深露重，寒氣逼人。中國鐵路南昌局集團(tuán)公司九江橋工段鳊魚洲檢查工區(qū)工長程亞卓整理好工具包，帶領(lǐng)6名工友登上鳊魚洲長江大橋，對大橋進(jìn)行全方位的檢查。

“現(xiàn)在瞬時(shí)風(fēng)速是10.3米每秒，換算成風(fēng)力等級是五級。能明顯感覺到特別冷。”橋隧工首先要檢查塔身，登上升降梯，橋隧工們來到垂直高達(dá)252米的鳊魚洲大橋主塔塔頂。

刺骨的寒風(fēng)吹得小伙子們一陣哆嗦，都不自覺地都窩起了身子。程亞卓接著說：“這里晚上風(fēng)特別大，氣溫都到零下，我們便用繩子綁住褲腿，防止風(fēng)倒灌進(jìn)來。”

鳊魚洲長江大橋長達(dá)672米的鋼箱梁內(nèi)，如同密室一般。箱梁內(nèi)鋪設(shè)有軌道，并配有一輛可變相的電驅(qū)“小火車”，以便于橋隧工在大跨度鋼箱梁進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查。

下到橋面，來到箱梁底部的檢查車上，橋隧工們開始對箱梁底部的螺栓和焊縫進(jìn)行檢查。檢查車橫向搭掛在梁底，如同一個(gè)“搖籃”凌空于江面之上。與以往靠手拉齒輪移動的檢查車不同，鳊魚洲長江大橋上的檢查車配置了電驅(qū)系統(tǒng)，極大節(jié)省了人力。

在傳統(tǒng)鋼桁梁橋上，高強(qiáng)度螺栓數(shù)量約為數(shù)十萬套，而鳊魚洲長江大橋主梁采用了扁平流線型鋼箱梁大節(jié)段整體架設(shè)，全橋的高強(qiáng)度螺栓只有不到萬顆。程亞卓手持漆膜測量儀，雙眼如“掃描儀”一般，對梁體銹蝕、裂紋情況進(jìn)行檢查，不時(shí)還用手指觸摸焊縫，判定是否開裂脫焊。

凌晨5時(shí)，天窗作業(yè)結(jié)束，在路燈的照映中，橋隧工們拖著疲憊的身體回到工區(qū)。在食堂里，迎接他們的是熱氣騰騰的餃子和香噴噴的炒粉。(完)