12月27日電 題：筑一條天路到康巴——中鐵一局四公司汶馬高速施工側(cè)記

　　作者：張永太 李根學

　　12月23日，記者在工地上和項目負責人樊英杰握手時，感覺像是抓住了一塊冰。在將近零下20度的寒風中，所有的人都瑟瑟發(fā)抖，樊英杰說“你好”兩個字時，嘴唇是僵硬的，吐字顯然失去了準頭。

　　這里是鷓鴣山南麓的美麗小鎮(zhèn)米亞羅。2015年新年鐘聲剛剛響過，中國中鐵一局的一支建設隊伍在附近安營扎寨，修建汶川至馬爾康的高速公路。一年后，記者來到工地，采訪這支有著輝煌歷史的筑路鐵軍。

　　“要修好路，更要保護好康巴的綠水青山”

　　被稱為“云中高速”的汶馬高速公里，從海拔1340米的汶川岷江河谷啟程，翻越海拔4610米的鷓鴣山和海拔5150米的邛崍山后，降至海拔2500米的梭磨河谷，全程170多公里，橋隧比高達80.7%，騰云駕霧般地穿梭于橫斷山脈東部的峻嶺峽谷間。其中的部分路段掛在懸崖峭壁上。

　　國內(nèi)公路專家評價說：“汶馬高速公路是目前我國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一，工程實施受制條件眾多，所面臨得安全、經(jīng)濟、生態(tài)等一系列重大技術(shù)和經(jīng)濟難題，世界罕見。”

　　保護生態(tài)是對現(xiàn)代工程建設的剛性約束。康巴地區(qū)是中國乃至亞洲重要的生態(tài)涵養(yǎng)地。因為多年的過度開發(fā)，這里的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)很脆弱�！罢加眉t線以外的地盡管理由充足，但要層層審批，周期不可控，我們等不了。最重要的是，我們有責任保護好里的山山水水，不給工程留一絲遺憾。”樊英杰說。

　　那段時間里，項目部打前站的所有人都住在臨時搭建的簡易板房里，或租住當?shù)孛穹浚�工地上還沒有通電，項目部自備的發(fā)電機勉強能滿足工作需要，卻無法兼顧生活。員工宿舍里沒有任何取暖設備，白天穿上厚棉衣干活還可以忍受，晚上穿著保暖內(nèi)衣蓋兩床厚被子，也會凍醒好幾次，很多人凍壞了耳朵、手腳。

　　“建設開發(fā)和保護生態(tài)的目的，都應該著眼于人類的可持續(xù)發(fā)展。只要有這樣的理念，對操作中產(chǎn)生的矛盾，就能找到解決的方向和方法�！狈�英杰說，“我們修路的初衷是造�？蛋退_藏區(qū)的人民，路修好了，環(huán)境破壞了，就是違背了初衷。”

　　“一支隊伍不能沒有士氣”

　　盡管對艱苦的施工環(huán)境有充分心理準備，但嚴酷的現(xiàn)實還是超出了他們的預料。

　　專家把汶馬高速公路的建設歸納為“五個極其”：極其局促的地形、極其嚴酷的氣候、極其脆弱的生態(tài)、極其復雜的地質(zhì)、極其艱難的工程。

　　樊英杰說：“只有戰(zhàn)勝前四個‘極其’，才能完成這項‘極其艱難’的施工任務。”

　　因為是在險峰夾峙的峽谷中施工，局促的作業(yè)空間不但把施工臨建逼上了路基，正常作業(yè)也受到極大影響。僅是選擇施工便道便讓他們大傷腦筋，大批體積龐大的工程設備在狹小的空間里閃展騰挪更是極為不便。

　　工地上生活保障設施逐漸完善，冬季嚴寒對職工生活的威脅基本解除，但對野外施工的威脅卻無法解除。

建在雜谷腦河畔工程紅線內(nèi)的鋼筋加工廠。

　　樊英杰說：“嚴寒是季節(jié)性的，高原、缺氧和大風卻是這里的常態(tài)環(huán)境，加上隊伍缺乏高原施工經(jīng)驗，所以員工普遍血壓上高、頭痛失眠、嘴唇干裂。我們不可能改變?nèi)毖酢⒋箫L等環(huán)境因素，只能盡最大努力做好后勤保障工作，靠頑強的毅力堅持下去。”

　　施工開始后，項目部堅持把保護生態(tài)作為組織施工的剛性約束，不惜加大投入。

　　除了脆弱的自然生態(tài)環(huán)境，還要應對更為復雜的人文生態(tài)環(huán)境。C16標段所在的理縣是多民族聚集區(qū)，藏、羌等少數(shù)民族占總?cè)丝诘?0%以上。為了尊重當?shù)氐拿褡屣L俗，項目部施工臨建的顏色幾經(jīng)變更。他們主動和當?shù)卣�府協(xié)調(diào)，積極宣傳汶馬高速公路對當?shù)匕l(fā)展經(jīng)濟、改善民生的重要意義，妥善解決了頻繁發(fā)生的“阻工”現(xiàn)象。

　　最嚴峻的考驗還是這里復雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。C16標段位于一個大斷裂帶，有歷史記錄的5級以上地震發(fā)生過9次，主體工程獅子坪2號特長隧道洞口處，主要是汶川大地震產(chǎn)生松散圍巖堆積體，由崩坡積塊碎石、強風化板巖、變質(zhì)砂巖組成，屬于Ⅴ級圍巖。項目總工程師王戰(zhàn)說：“打隧道不怕圍巖硬，就怕圍巖散、軟。”對于洞口處的松散圍巖，如果采取大開挖的方式，省時省力，還可以避免圍巖垮塌，但是會破壞山體和周邊生態(tài)�！拔覀儾扇　�早進晚出’的方法，就是強化支護手段，在山體表層盡早形成洞口，這樣做雖然增加了施工難度和成本，但能最大限度降低對山體的擾動。”

　　為了有效應對風險，項目部全面推行精細化管理，對項目管理過程進行全面梳理，對項目管理人員的責、權(quán)、利和管理行為的合規(guī)合理性重新定義，并就精細化管理的基本原則和細則展開全員培訓。

　　常務副經(jīng)理孫一瑞將月生產(chǎn)會改為旬生產(chǎn)會，堅持每天早晚各一次到現(xiàn)場與施工班組交流，發(fā)現(xiàn)問題立即解決。

　　樊英杰說，中鐵一局有自己的傳統(tǒng)文化，其中一個特點就是英雄情結(jié)和榮譽感。越是在艱苦的環(huán)境中，這種特點表現(xiàn)得就越突出，越能發(fā)揮砥礪士氣、凝聚人心的作用�！皝硇捭腭R高速公路，每個人都認為是一種榮譽，是很驕傲的事，如果干不好很丟人。雖然很苦，但是管理團隊同心協(xié)力，隊伍士氣高昂。一支隊伍不能沒有士氣”。

　　“把智慧變成生產(chǎn)力”

　　C16標段中的獅子坪特長隧道是全線控制性工程之一。

　　樊英杰說：“我們要把智慧變成生產(chǎn)力�！�

　　至今，中鐵一局的200多名建設者，已經(jīng)在海拔超過3000米的川西北高原奮戰(zhàn)了600多個日夜。依靠精細化的科學管理和不畏艱險的擔當精神，汶馬高速開工以來，他們創(chuàng)造了七項全線第一：第一家開始拆遷、第一個完成征地砍伐手續(xù)、第一個完成“三線”遷改、第一個進洞施工、打下第一根鉆孔樁、澆筑完成第一個墩柱、完成第一組二襯。

　　與此同時，他們?nèi)翰呷毫Γ瑒?chuàng)新多項技術(shù)和設備。

　　樊英杰說：“都說辦法總比困難多，其實很多辦法是逼出來的。至今我們已經(jīng)完成C16標段總投資的35%，還有兩年的時間，不可預見的因素很多。除了工期壓力，質(zhì)量、環(huán)保、安全、效益的考驗也將伴隨始終。要把C16標段建成經(jīng)得起歷史檢驗的工程，既需要擔當和拼搏精神，也需要管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新。一支過硬的隊伍，士氣和科學精神缺一不可，這些都需要在艱苦的工程實踐歷練和積淀�！�

　　2016年冬季，康藏高原和往年一樣寒風徹骨，大雪紛飛。在汶馬高速公路C16標段的各個工地上，施工仍在緊張進行。冬季施工，要采取很多特殊的技術(shù)手段保證工程質(zhì)量，增加了施工難度和成本。樊英杰說，因為交通落后和其他原因，康巴藏區(qū)還很貧困。“我們必須在2019年7月10日前把這條路建好，讓這里的各族同胞盡快脫貧�！�