中新網(wǎng)上海9月5日電 題：胡可一：從事船舶設(shè)計近四十載 見證中國造船工業(yè)邁向世界舞臺
記者 鄭瑩瑩
1982年從上海交通大學(xué)船舶工程專業(yè)畢業(yè)時，胡可一大概沒想到自己會在船舶行業(yè)一干就是近40年。這40年，他帶領(lǐng)研發(fā)團隊創(chuàng)造了中國船舶工業(yè)史上的數(shù)個第一，也見證了改革開放以來中國船舶工業(yè)的飛速發(fā)展。
近日，中船集團首席專家、中國造船工程學(xué)會首批船舶設(shè)計大師之一、江南造船集團原總工程師胡可一入選2021年上海“最美科技工作者”。
“那時中國剛改革開放沒幾年，船廠里很缺技術(shù)人員”，胡可一在受訪回憶起剛畢業(yè)的情況。他一畢業(yè)被分配到了船廠第一線，被稱為“中國民族工業(yè)搖籃”的老船廠——江南造船廠。
改革開放后，中國造船工業(yè)開始走向世界。胡可一回憶，剛進廠那會兒，中國造船在國際上還不太有話語權(quán)，倫敦的交易市場列出的船型大多是日本、韓國或者歐洲國家建造的船舶。
但沒幾年，他參加了“中國江南型”巴拿馬散貨船的首制船設(shè)計。他說，“該型船的首制船在1987年交付后，即在倫敦的國際航運交易所掛牌，冠名‘中國江南型’巴拿馬散貨船，這在中國造船史上具有標(biāo)志性意義。”
胡可一如此描述20世紀(jì)80年代初期的中國造船：“我們基本上在學(xué)習(xí)日本當(dāng)時的一些先進造船技術(shù)，那時候，中國造船剛開始跟國際接軌，在指標(biāo)和性能上，跟國際水平還是有比較大的差距。”
隨后胡可一作為總設(shè)計師，主持開發(fā)、設(shè)計了第二代至第七代“中國江南型”巴拿馬散貨船。直至該型船退出江南造船“舞臺”，其總建造量超過了150艘。
胡可一說，到了2000年左右，基本上中國也能做一些高技術(shù)復(fù)雜船型了，但還不是最頂級的，因為當(dāng)時的設(shè)計理念、技術(shù)和造船設(shè)施還不夠好。而后的這些年，中國造船設(shè)施、技術(shù)能力大幅度提升，已經(jīng)能建造跟日本、韓國水平相當(dāng)?shù)囊恍┐�，最大的差距還是生產(chǎn)效率相對低些。
比如，超大型全冷式液化氣船以往一直被日本、韓國船廠壟斷和技術(shù)封鎖。從1997年開始，胡可一領(lǐng)銜的團隊開始開發(fā)該型船，2012年獲首批8艘船的訂單，至今已經(jīng)交付30多艘。江南造船(原江南造船廠，今江南造船集團)不僅僅是中國唯一一家能夠自主設(shè)計建造該型船的船廠，而且其2021年的訂單量超過韓國現(xiàn)代，居世界第一。
胡可一是中國船舶工業(yè)界少有的未讀過碩博研究生的總工程師。他把呆了幾十年的老船廠視為“社會大學(xué)”。20世紀(jì)80年代初，“江南造船”造了很多出口船，越來越需要同國外船東和設(shè)備商打交道。一開始，中國國內(nèi)船廠連標(biāo)準(zhǔn)的合同文本都沒有，出去跟船東很難對話，而一些專業(yè)翻譯往往不懂技術(shù)，交流效率大打折扣。沒去過國外留學(xué)、剛進廠不敢開口說英語的胡可一，就自己出錢上夜校補習(xí)英語：“下班后我就騎自行車去市中心，上夜校上到八九點鐘”“我看外國人句子怎么用，也嘗試著用，慢慢用幾遍就記牢了。在接待船東、驗船師時，我都盡力用英語和他們溝通。”
2019年5月，57歲的胡可一卸任總工程師。2021年，胡可一有了新的身份——中船集團首席專家。
回望這一路，他從1982年進廠工作以來，一直奔忙在船舶研發(fā)設(shè)計一線，見證了改革開放以來中國造船“乘風(fēng)破浪”，看一艘艘中國自主設(shè)計和建造的船舶邁出國門、在高技術(shù)復(fù)雜船型等領(lǐng)域迎頭趕上。(完)
